サンクラのブログ一覧

先日の三連休に、4速化に着手しましたが、、、完成までは辿り着けませんでした。
現状とすると、一応4速を組み込んだエンジンが組み上がったところなんですが、まだ車体に乗せていませんし、現在追加部品を注文中で、再度分解組立を行うつもりです。

はじめてエンジンの分解・組立をやるにしては、ハードルを上げすぎましたorz
というのは、①通常はエンジン腰上(エンジンシリンダー)の分解組み上げを経験してから、次のステップとしてエンジン腰下(ミッションなど)に、段階的に進むべきところを、一気に進めたもの。②４速化の手法として、50カスタムまたはリトルカブの４速の移植がポピュラーなのにもかかわらず、好みの変速比であるCD50を利用するということから、ポン付けと行かず、各種調整が必要。③CD50の変速は、ロータリー方式なのですが、自分の好みの４速からNに変速できないリターン方式に変更。④ミッションのベアリングなど可能な限り古くなっているだろう消耗品を交換したい。という作業工程を増やしてしまいました。。。
一方、シリンダーヘッド回り、クラッチ回り、オイルポンプについては、分解せず、そのまま利用することとしました。
団吉は、1992年製のバイクなので、サビ、ネジの固着が各処に発生していますので、スムーズに進みませんでした。具体的には、マフラーのスタッドボルトのナットが錆びついて苦労しました。また、シリンダーのスタッドボルトのうち１本は結局外れずに、そのまま進めました。なお、よく舐めてしまうという報告があるフライホイール下とクラッチのところにある「プラスの皿ネジ」については、ショックドライバーで無事外せました。
続く