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FIカブのピストンをキャブ用ピストンに謎の交換をしました。
カブのピストンといっても、口径は同じものの、違いがあり、特にピストンの表面の形状などが違います(下記、整備手帳参照)
結論とすると、ポン付けでした。当然バルブがピストンと干渉しないか確認しましたし、干渉する場合にはピストンをリューターで削ることも考えていました。

皆さんの最大の疑問にであろう、「なぜそんなことやるの?」ですが、キャブのピストンには、口径が大きいオーバーピストンの供給がありますが、FIピストンはありません。オーバーピストンとは、長距離使用した場合にシリンダーが摩耗して拡大した場合に対応できるようにオリジナルで付いているピストンより少し大きい(0.25～1.00mm)ピストンに交換することにより、バイクの性能を維持するものです。このピストンを利用すると、数ccのエンジンの排気量が増加します。お気づきでしょうか、50cc以下のバイクは、30km/h制限、二段階右折の制約がありますが、排気量が増加し50ccを超えると、この制約が解除されます(当然、市町村役場への登録は必要)。ということで、次の段階としては、キャブ用のオーバーピストンを導入して、30km/h制限などをクリアしようと妄想しているところです(笑)

写真は、ピストンを交換して、吸排気のバルブがピストンヘッドに干渉しないか、粘土で確認したところです。

無事エンジンもかかり、まだ10kmほどしか走っていませんが、大きな変化は感じられず、いい調子です♪