サンクラのブログ一覧

そもそもサンクラは何をやりたいか?判らない方も多数いる気がするので、エンジンの構造から説明いたします。
昔のクルマのエンジンへのガソリンの供給は、キャブレターという霧吹きみたいな部品を用いて、エンジンが回転することによるエンジン内と大気との気圧差(自然吸気)で、ガソリンを吸い上げてエンジン内(ピストン)に供給する方式でしたが、このキャブレター方式は、気温とか標高差(気圧)で微妙にガソリンの吸い上げが異なるため、冬場とか高い山に行った時には、キャブレターの調整が必要になるものですし、FI車と比べると燃費が悪いとということから、現代ではほぼこの方式が消えているように思います。一方FI(フューエルインジェクション)車は、エンジンの回転に合わせて、電気的に霧吹きをするというもので、気温や標高に左右することなく、安定的にエンジンが回転するものです。
つまりFI車は、燃費が良く、冬でも安定してエンジンが掛けられる優れものなんですが、一方でFI車はセンサーがいくつも取り付けられて、燃料の噴射量を加減するものですので、なかなか素人が弄れる代物ではなくなっているという残念な面もあります。
エンジンの本体の見た目は大きく変わっていないのですが、燃料を供給するための、エアークリーナーと燃料インジェクションと、排気マフラーが異なっています。
見た目としては、FI車は、燃料量インジケータとFIチェック用にインジケータがあること、エンジンが黒色塗装されていることで、この点ならサンクラでも弄れるかな～と思われ、写真にあるようにハンドルをキャブ車用に交換することでインジケータの取り外しとエンジンの銀色への塗装でした。
なお、二個のインジケータについては、スピードメーター内の速度警告灯と3速ギア灯を利用して表示できるようにしています(笑)
キャブ車へのノスタルジアでしょうか。少しだけ近づけました。

詳細は、下記URLから整備手帳をご覧ください。