サンクラのブログ一覧

バイクの日(8月19日)のイベントで、ツインリンクもとぎサーキットで開催されたスーパーカブ生誕60周年記念パレードランに参加してきました。たぶん200台を超える台数が参加していたと思います。
GWのMTで会いました山形のクロスカブ三銃士などカブ仲間にお逢いでき、パレードでサーキットランをでき、国内最高峰の二輪レース観戦して、コレクションホールでホンダ歴代の名車を鑑賞して、バイク神社として有名な「安住神社」に参拝して、宇都宮餃子で舌鼓の充実した一日でした。
朝5時起きして、帰宅は24時でした。ちかれた～、特に宇都宮餃子での宴会後に皆さんと別れる時に、テールランプが点かないということ(たぶん配線ミスかな?)が判明したので、帰り道はリアブレーキを引きづり気味にしてリアランプを点灯させて走行はきつかったです。。。

明日はツインリンクスもてぎでのレースの前に、スーパーカブでレース場をパレードさせてくれるみたいなので、行ってきます。スーパーカブ60周年の記念らしいです。

今日は、往復300km弱の走行に備えて、Fスポロケットを14T→15Tに変更し、ほぼ平地での長距離、高速走行に対応しました。また、予備ガソリンタンク(3L)と、一応カメラ三脚を積んだ仕様としてみました。

【リカバリー】
話が長くなるが、古いスーパーカブのフロントサスペンションは、通常バイクに採用されているテレスコピックではなく、ボトムリンクというガラパゴス的な機構を採用している。サンクラの想像だが、機構的には単純なため格安でできるということで採用された機構ではないかと思うが、残念なことにブレーキを掛けた時、沈み込むというより、「もやっと浮き上がる」感じになり、ブレーキ性能に一抹の不安があります。この「もわっと感」を無くす機構として、カブ50のカスタムだけにホンダが正式採用しているのが、「アンチリフトトルクロッド」という棒をフロントブレーキとフロントフォークの間に取り付ける棒があります。この棒を調達して、先月取り付けて、東北地方を約1000km廻って来たのですが、その際には、一抹の違和感がありました、というのが、ブレーキを掛けると、フロント周りに、もわっと感に代わって、ガクガク感がありました。こんなものなのかな～と走っていたのですが、先週調達したカスタム車体で、そのロッドの真価を体験しました。スウ～と止まる感じが本当の機能でした。では以前調達したものがガタが発生していたのかもと思い、今回調達したカスタム車体のロッドと交換したらどうかと考えていました。しかし、私の取り付けミスで、緩んでいるナットがあったためガタが発生していました。ナットを締め付けて走ってみたら、快調そのものでした、交換不要(嬉)ただ、そのナットを締めるためには、フロント周りほぼ全解です(笑)

【閃き】
調達したカブ50カスタムが、実はウインカーが不調でして、ウインカースイッチを入れると、四つのウインカーが同時に点滅するという症状でした。特にフロントウィンカーは、蛍のように弱弱しくしか点滅しません。そこで、あれこれ配線を外したり繋いだり、リレーをC70のものと入れ替えたり、しましたが解決しません。さらにネットで調べてみたら、「アース不良」でウインカー不調という症状が発生するのを見つけて、もしかしたらこれかもと「閃き」、試しにウインカーにアースを増設したら、正常に点滅するようになりました。ちなみにカブのフロントウィンカーのマイナスはボディアースということで、マイナスの配線が無いタイプで、車バイクの場合は、よく採用される方式です。
配線の間違えや部品の不調ではなく、フロント回りのアースが上手く取れていなかったことがこんな中途半端な影響を引き起こすということを学びさせていただきました。

真ん中の四角いヘッドライトのスーパーカブ50カスタムをヤフオクをポチッとしたら、落札してしまいました(お値段は秘密ですが、自分的にはかなり格安と思っています。)。

このカブは、古いカブ(キャブレター式)の中では、豪華車種で、セルモーター付き(この当時はキック式が普通)、変速が四段(この当時は三段が普通)、それからアンチリフトトルクロッド(説明が難しいので省略(笑)・・・この機種のみに装備)、ヘッドライト・ウインカー等が角目仕様(通常、丸目)といった点が異なります。(追伸)今夏ロードショウしている「青夏」で主人公が乗っているカブもこの角目でたぶん排気量が違うだけのものを使っています。

私の今回調達の狙いは、団吉の四速化のためのドナーのつもりで調達していますが、どのようにニコイチするか悩んでおり、当分、このままナンバーを取得してしばらく乗ろうかなと現時点では考えています。