サンクラのブログ一覧

排気量をキャブ用のオーバーピストン(＋0.75mm)を利用して、ボアアップ(51.3cc)をしましたので、本日午前中、市役所と自賠責保険の手続きをやってきました。
黄色ナンバーは、安心ですね。先ほど第一車線を走っていた白バイの脇を50km/hほどで第二車線から抜きました。プレスカブが堂々と抜いて行ったのは驚いたかも(笑)
また、慣らし運転(30km/hリミットを100km)をやっていたことからか、燃費は70km/L強と驚きでしたが、暫く様子を見ます。

そもそもサンクラは何をやりたいか?判らない方も多数いる気がするので、エンジンの構造から説明いたします。
昔のクルマのエンジンへのガソリンの供給は、キャブレターという霧吹きみたいな部品を用いて、エンジンが回転することによるエンジン内と大気との気圧差(自然吸気)で、ガソリンを吸い上げてエンジン内(ピストン)に供給する方式でしたが、このキャブレター方式は、気温とか標高差(気圧)で微妙にガソリンの吸い上げが異なるため、冬場とか高い山に行った時には、キャブレターの調整が必要になるものですし、FI車と比べると燃費が悪いとということから、現代ではほぼこの方式が消えているように思います。一方FI(フューエルインジェクション)車は、エンジンの回転に合わせて、電気的に霧吹きをするというもので、気温や標高に左右することなく、安定的にエンジンが回転するものです。
つまりFI車は、燃費が良く、冬でも安定してエンジンが掛けられる優れものなんですが、一方でFI車はセンサーがいくつも取り付けられて、燃料の噴射量を加減するものですので、なかなか素人が弄れる代物ではなくなっているという残念な面もあります。
エンジンの本体の見た目は大きく変わっていないのですが、燃料を供給するための、エアークリーナーと燃料インジェクションと、排気マフラーが異なっています。
見た目としては、FI車は、燃料量インジケータとFIチェック用にインジケータがあること、エンジンが黒色塗装されていることで、この点ならサンクラでも弄れるかな～と思われ、写真にあるようにハンドルをキャブ車用に交換することでインジケータの取り外しとエンジンの銀色への塗装でした。
なお、二個のインジケータについては、スピードメーター内の速度警告灯と3速ギア灯を利用して表示できるようにしています(笑)
キャブ車へのノスタルジアでしょうか。少しだけ近づけました。

詳細は、下記URLから整備手帳をご覧ください。

FIカブのピストンをキャブ用ピストンに謎の交換をしました。
カブのピストンといっても、口径は同じものの、違いがあり、特にピストンの表面の形状などが違います(下記、整備手帳参照)
結論とすると、ポン付けでした。当然バルブがピストンと干渉しないか確認しましたし、干渉する場合にはピストンをリューターで削ることも考えていました。

皆さんの最大の疑問にであろう、「なぜそんなことやるの?」ですが、キャブのピストンには、口径が大きいオーバーピストンの供給がありますが、FIピストンはありません。オーバーピストンとは、長距離使用した場合にシリンダーが摩耗して拡大した場合に対応できるようにオリジナルで付いているピストンより少し大きい(0.25～1.00mm)ピストンに交換することにより、バイクの性能を維持するものです。このピストンを利用すると、数ccのエンジンの排気量が増加します。お気づきでしょうか、50cc以下のバイクは、30km/h制限、二段階右折の制約がありますが、排気量が増加し50ccを超えると、この制約が解除されます(当然、市町村役場への登録は必要)。ということで、次の段階としては、キャブ用のオーバーピストンを導入して、30km/h制限などをクリアしようと妄想しているところです(笑)

写真は、ピストンを交換して、吸排気のバルブがピストンヘッドに干渉しないか、粘土で確認したところです。

無事エンジンもかかり、まだ10kmほどしか走っていませんが、大きな変化は感じられず、いい調子です♪