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それは・・・



５４ミリ大レンチに追加パイプ（鉄パイプ）を差し込み
てこの原理を利用するだけ


簡単だ



あまり考えてない



安定しない台車（カート）で作業するから
エンジンはぐらぐらしてる



｛アブネーナ｝


「なに！」


声のしたほうを振り返ると・・・

なんと一年ぶりの更新
許せ


エンジンのエキセントリックシャフトからフライホイール
につながる５４ミリの大ナット


こいつを外すために買った５４ミリ用大レンチ


しかし外れん


タバコ吸いながら考える
やはり
アレしかないな・・・・




やってみよう

また１日が過ぎたが、今日でどうにかしよう
エンジン部分は壊れたエンジンと新エンジンの部品を
比べながらそのまま使ったり、交換したりしている。


ネジロックがこんなにきついとは予想外だったが
これも勉強みたいなもんさ。
学校の勉強はいやだったが、こんなのは結構好きだ。


ただ、タバコの本数が増える・・・


やはりまだロックが固く外れる気配がない
今ならインパクトで５４ミリのボックス売ってるが、
当時は探しても無く、てこの原理となった。
エンジンの置き場所が悪い(カートの上)ため、力が入らない・・・


「よーし、あれでいこう」


独りで決める。


「少し問題があるが仕方ねーな」


また独り言。



早速やる。
(よい子は絶対まねしないように)

フライホイールのナットは、
エキセントリックシャフト(普通の車レシプロエンジン車のクランクシャフト)
とフライホイールを固定している。
このロータリーエンジンはAT用だったので、フライホイールが薄い分
カウンターウェイトがついている。


そこにデンと固く締まってる５４ミリのナット。


これが外れない限り、エンジン交換は出来ない・・・


マツダの特殊工具はモノスゴイモノだった。
５４ミリのボックスレンチ、
棒の長さは１メートル近い


てこの原理で締めたり緩めたりする。
エンジン固定台があれば、すんなりいくかも知れんが



そんなものはない
(ものすごく高い２０万以上した)



そのレンチでも緩まない。


仕方がないので
強力ネジ緩め剤(浸透式)ってのを買っていっぱいつける



また、１日待つ。
時間だけが過ぎてるようだが、その間はエンジン以外のセブンの整備をする。

古いエンジンはいつかバラして壊れた原因を調べたい。
そう思っている。
いつになるかは未定だが。。。



フライホイールを止めているナット
直径５４ミリもある。
ものすごく大きいし、ネジロック剤が塗ってあるので



取れない



CRCや潤滑スプレーなんかじゃ無理
いろいろ考える。


SST(特殊工具)は購入済みだが、それでも外れない
ネジロック剤(接着剤)がものすごく強烈。


ここまで強力じゃないと、危険なんだな
エンジンの回転がモロに動力系に変わる部分だから
そうなってるんだろーなと勝手に解釈

そうじゃなきゃやってられん！


もしフライホイールが外れると、エンジンルームを突き破り
車内に突入するらしい・・・



怖い


またまた１日終了
さてどうやってこのネジはずそうかな？？