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そこには・・・


整備工場の社長がいた


｛すぐにひっくり返るぜ、エンジンごと｝

「そうだが、ダレもいねーし・・」

｛ちょっと待ってろ、オーーいこっちに来い｝

「あっ」


仕事中の友人を呼びつけ、こういった


｛お前、このエンジンの上に乗れ｝


（えっ、なんで？？）


｛何でもへったくれもねえ、乗れ！！｝


（はい）



そんな感じでロータリーエンジンはカートの上で安定した。

それは・・・



５４ミリ大レンチに追加パイプ（鉄パイプ）を差し込み
てこの原理を利用するだけ


簡単だ



あまり考えてない



安定しない台車（カート）で作業するから
エンジンはぐらぐらしてる



｛アブネーナ｝


「なに！」


声のしたほうを振り返ると・・・

なんと一年ぶりの更新
許せ


エンジンのエキセントリックシャフトからフライホイール
につながる５４ミリの大ナット


こいつを外すために買った５４ミリ用大レンチ


しかし外れん


タバコ吸いながら考える
やはり
アレしかないな・・・・




やってみよう

また１日が過ぎたが、今日でどうにかしよう
エンジン部分は壊れたエンジンと新エンジンの部品を
比べながらそのまま使ったり、交換したりしている。


ネジロックがこんなにきついとは予想外だったが
これも勉強みたいなもんさ。
学校の勉強はいやだったが、こんなのは結構好きだ。


ただ、タバコの本数が増える・・・


やはりまだロックが固く外れる気配がない
今ならインパクトで５４ミリのボックス売ってるが、
当時は探しても無く、てこの原理となった。
エンジンの置き場所が悪い(カートの上)ため、力が入らない・・・


「よーし、あれでいこう」


独りで決める。


「少し問題があるが仕方ねーな」


また独り言。



早速やる。
(よい子は絶対まねしないように)

フライホイールのナットは、
エキセントリックシャフト(普通の車レシプロエンジン車のクランクシャフト)
とフライホイールを固定している。
このロータリーエンジンはAT用だったので、フライホイールが薄い分
カウンターウェイトがついている。


そこにデンと固く締まってる５４ミリのナット。


これが外れない限り、エンジン交換は出来ない・・・


マツダの特殊工具はモノスゴイモノだった。
５４ミリのボックスレンチ、
棒の長さは１メートル近い


てこの原理で締めたり緩めたりする。
エンジン固定台があれば、すんなりいくかも知れんが



そんなものはない
(ものすごく高い２０万以上した)



そのレンチでも緩まない。


仕方がないので
強力ネジ緩め剤(浸透式)ってのを買っていっぱいつける



また、１日待つ。
時間だけが過ぎてるようだが、その間はエンジン以外のセブンの整備をする。