やっぱり良きクルマ、満足度は高い。

寸詰まり感が一切ない伸びやかなフォルム。
KGが発表されたときにはインパクトがデカかった。インテリアはデザインも良く、適度な高級感があって不満はこれといってありません。

急勾配であるいろは坂(上り)をフル乗車の状態でもペースのゆっくりなクルマや観光バスなんかを何の躊躇もなく、余裕しゃくしゃくで追い越し車線から苦もなくスッとパス出来る、スゴいトルク。

パワー感については前車KEと比較すると同一型式のディーゼルエンジンながら改良され洗練された大人のフィーリングになりました。以前よりスムーズに回るようになったこのエンジンはその日の体調次第ではガソリン直4のように感じられることも。しかし前車の魅力の1つだった荒々しい野性味溢れる味わいは削ぎ落とされてしまって刺激は少ない印象です。また、ボディの重さもかなり違うのでキビキビと活発な印象はないです。2tに近いクルマですから当たり前なんですが。まあ、クルマのキャラクターには合っていると思います。

GVC+の効果か大きなボディの割にはスムーズにコーナーをクリアします。

長いホイールベースなこともあり、高速走行は楽チンだし気持ち良い走りをしてくれます。合流や追い越し時も無理してる感や頑張っている感は一切なく重い車体をスマートに速く加速させていきます。巡航時はどっしりしていて風にあおられることもそうそうないでしょう。不安感は無いですね。

マツダの常で硬めではありますが取り立てて不快に悪いと感じる部分はありません。ふにゃふにゃしておらず芯が通った上で、率直に良い乗り心地といえるのではないでしょうか。

3列目使用ではミニマム。3列目を倒すとこりゃ広い。2列目を倒したら長尺物を始めもうなんでも積めそうな気がする。バンド活動においてエレピからパーカッションからアンプからその他諸々、一通り飲み込みます。

高さ方向にもう少しゆとりがあれば良いんだけど…CX-5等と比較すると荷室フロアが高いので、重いものを積み込むのはちと苦労するかも知れません。

街中では11-12前後でしょうか。

高速道路使用で無駄なアクセルワークをしなければ満タンで1000kmを越えることが出来ます。

グレードによりけりですが金額という意味では上位グレードはそれなりに高くなります。このLパケでもMオプにDオプを加えると外車SUVも買えたり視野に入ってくる価格帯です。ものすごい値引きをしてくれる某外車SUVなんかより値引きの少ないCX-8のほうが高くなるケースもあるでしょう。しかし一通りの装備が標準でついてくるのでコスパは高いと思います。もっとも、為替の関係で外車もかなり価格がupしていますけど。