ジャストサイズ、美しいデザイン。

CX-30の登場時、幅広い面積の無塗装樹脂部にスゴく違和感を覚えましたが、見慣れてくるとこの無塗装樹脂部と塗装部の比率やバランスが絶妙であることに気付く。遠目からみると樹脂部があることでクーペのようにボディを薄く見せ、そのまま車高をあげてSUV化したように見えるスタイリッシュさ。また、ドアパネルに折り目を入れないことで生まれたうねりのある曲線美。映り込む風景がキレイ過ぎます。停車時しか確認出来ないのは残念ですね。

1.8Dは必要にして十分です。2.2Dの怒涛の加速は無いですが、エンジンが唸ることも無くスルスルといつの間にかスピードが上がっていく感覚は実にスマート。街中ならこちらの方が扱いやすいかも知れません。高速道路では何より合流までの加速時のスピードのノリが気持ちいい。高速域では追越時でも常識の範囲内なら不足はありません。登坂路や山道でもトルクがそれなりにあるのでそんなに回転を上げることなく登りきります。この魅力を味わうとガソリン車に戻れなくなりそうです。

ハンドリングはこのジャンルの中では車高が低いこともありアタマが振られないので、ユラユラもせず通常のハッチバック車っぽく安定して運転出来ます。一般道ではステアリングが適度な重さで安定しており細かい修正舵も入れずに済むこと、山道はやはり低車高から運転は楽しい。

ドライビングスタイルは普通のハッチバック車とあまり変わらず、車高の高いSUVを捻じ伏せての運転スタイルとは全然違います。

※米国仕様の2.5ガソリンターボ車、憧れますね。一度でいいから乗ってみたいなあ。

運転席シートは骨盤を支え背骨をシャキッと伸ばさせてタイトに座らせて運転させるタイプです。乗り味はマツダらしく硬目ではありますが、標準は55扁平タイヤでもあり細かい凸凹や路面のうねりなどでも上手く吸収し追従してくれる柔軟な感じがあります。たぶん45扁平タイヤにローダウンした自分のCX-8のほうが硬いです。突き上げもあまり感じないのはAWDだからなのか2021年の脚まわり改良後モデルだからなのかはわかりませんけど。大きい段差では時折ガツンと入力があり、これがトーションビームのネガの1つと云われるのかもしれない。しかし、以前乗っていたCX-5(KE)と似たような乗り心地にも感じますし、このレベルでNGならどのクルマに乗っても不満が出るんじゃないかなあと。酷評も散見されますがアラ探しレベルだと思います。

先ずは居住性、広くはありません。
狭くないとのレビューもありますが、、、
うーん、、、狭いと思う。

大きめのお子さんがいるご家庭、常に4〜5人でガンガン使い倒すシーンには向きません。CX-5の選択がベター。後席も背もたれが立ち気味なので着座姿勢に自由度はあまりありません。うーん、思い返せばCX-5(KE)を少し狭くしたような感じですね。しかし、たまに友人と4人位でのお出かけ程度なら問題無し。それでも基本はフロント2名乗車かと。上質で満足のいくステキな時間を過ごせます。

ラゲッジスペースは外観で想像がつく、見た目通りの広さです。
通常の買い物で不足することはありません。COSTCOにもそれなりに対応出来ます(笑)
ボディサイズ的に大きなモノは詰めないし両サイドが抉れていないので使い勝手や容量的に損をしているようには感じます。ただ、AWDであっても後席シートを倒せばほぼフラット、広くなるし使いやすいです。

まあ、居住性や積載性に関して、このスタイルとサイズで多くを望むのは欲張りというものです。
でもそんなところからCX-5にお客さんを奪われてしまって売上が伸びないのもこれまた事実か···

車載燃費計での確認になりますが、街中では渋滞等を含めても14kmを下回るのは稀のようです。高速で一般的な速度で巡航すれば25kmを超えることもあります。総じて良いと判断出来るのではないでしょうか。2.2Dよりは明確に好燃費です。

グレードにもよりますが、Cセグメントで安全装備ほぼ全部乗せと考えれば適切ではないかと思います。