パスター＠甲信越のブログ一覧

インナーサイレンサーの改造はやってませんorz
チョイノリ弄ってました…。

買い物仕様にするため、中古のキャリアとカゴを取り付け。
ヘルメットもすっぽり入る大きさのカゴなので結構使えそう。
スタイルとしてはキャリアがないほうが好きだけど…。

チューンドエンジンに乗せ換えようかとも思ったけど雨が降ってきてやる気ダウンorz

そしたらまた午後晴れるんだもんなぁ…。

カゴに宅急便に出す荷物を積んで試運転。
荷物出してガソリン入れて一回りして帰宅。

オイルもそろそろ換えてやらないとなぁ。
３００ｋｍで交換だから、大体満タン２回で交換しないと。
実際はもう少しいけるかもだけど、オイル３００ｍｌだし、どんどん換えよう。

Ｋｅｉのほうはネタはあっても部品が揃ってないなど。
セッティングも最速王までにもう一伸び欲しいところ。

やることあるんだかないんだか、よくわからない状態ですｗ

いい加減完成させないと片付かない！ということでせっせと作業。

この間まででエンジン本体は完成してたので、今日は駆動系。
変更点は、
１・クラッチを後期のものに換装（プーリーを押さえるスプリングが違うとか。確かに線径が太いかも。）

２・スプロケットを前期の１１丁から後期の１２丁へ。これにより巡航時の回転数を低く出来、振動の低減に役立つとか。

言ってみればＳＰＬエンジンとは言っても、圧縮あげて後期型のパーツを組み込んだだけ（汗

装着は春になってからですが、今から楽しみです。

カムロッカーアームのカムとの当たり面を鏡面加工しました。
Ｋ３では、「弱いカム、細いカムロッカーアーム、細いプッシュロッド」と３拍子そろってましたが、Ｋ４ではそのあたりが改良されているようです。

今回入手したカムロッカーアームも、分解したエンジンについていたものと比較して当たり面が１５０％（見た目）くらい大きくなっていて、カムの偏磨耗に効果がありそうです。

とはいっても、結局カムが樹脂なので、偏磨耗はなくても全体的に摩擦で減っていく事は間違いないでしょう。

作業自体は一度ピストンヘッドでやっていましたし、面も小さいので二つあわせても２０分ほどでしょうか。３２０番→６００番→８００番→１０００番→１５００番→ピカールのリューターバフ掛け、の順です。
プロと比較するとかなり甘いのでしょうけど、元の面と比較するとピッカピカでまぶしいほどです。
写真の光ってる部分が鏡面加工、鈍いところが以前の状態だと思っていただければ。
触った感じもすべすべ～。

自己満足ですけどね～ｗ

スタンドが埃っぽいのは御愛嬌。なにしろ１０年以上使ってますし（汗


ちなみに、作業用ＢＧＭは「スーパーマリオギャラクシー　～ウインドガーデンギャラクシー～」でした。
子どもがサンタさんにもらって遊んでますが、いい曲が多いですよ～。オーケストラですし。
…脱線しそうなのでこの辺りで。

さぁて、やるかぁ！
必要なパーツが揃ったはず。

とりあえず一つくらいはエンジン片付けないと作業台が空かない…。

色々写真撮ったり、比較しながら作業していこうかと。
とりあえずはカムロッカーアームのカムとの接触面を鏡面処理。
カムが樹脂（材質が変わって強化されてるそうですが、よくわかりません）なので、少しでも摩擦が抑えられれば…と思ってます。

ただ、鏡面処理することでエンジンオイルののりが悪くなりそうなのが気になってます。
カムが樹脂なので、そっちへオイルが乗ってくれればいいんですけど。
予備のカム（というか３基目のエンジン用なのですが）もありますし、鏡面処理でチャレンジしてみようと思います。
とりあえず今のうちにコンプレッサーにエアーを貯めとこう…。

他にもシーケンのセンサー外してみたりいろいろやることが。

明日はどんど焼き（他の地方では言い方違うかも）が終わったら時間が取れそうなので、他には休み中にやれなかった課題を片付けたいですね～。

部品欲しいな、と思ったり構造やワッシャーをつける順番などを調べたい時にあると便利な一冊。

チョイノリパーツカタログ～。

後期型の強化品を手に入れるなら、こういうので番号調べると手っ取り早いですし。
余計なものまで買いそうな気がしてますけどｗ

Ｋｅｉのもパーツカタログは持ってます。
かなり便利ですよー。

これでパーツの値段も書いてあれば完璧なんですけどね～。


こっそり書いておくけどエアーコンプレッサーも買っちゃった…。
実家にあるけど腰をすえて使いづらい。

これでポート研磨やヘッドのバフ掛け、固いボルトを緩めたりサンドブラストかけたりタイヤの空気圧調整したり色々できる～♪

正月休みは寝る間もないぜ！