パスター＠甲信越のブログ一覧

色々問題がありそうなツインチャージャー化ではありますが、「とりあえずやってみよう」の勢いの元、着々と部品が揃いつつあります。

ツインチャージャー化に必要かな、と思ってる部品は以下の通り。

１・ＳＣ本体
これはすでにヴィヴィオ用の中古を入手してあります。
先日ばらしたのとは別の個体です。

２・リリーフバルブ
以前、前置きインタークーラーにしたらつけようか、と思っていたトラストのブローオフバルブ、タイプＲがあります。
コペンのツインチャージャーのリリーフバルブでも使用されているため、大丈夫かなーと。
実際にばらして内部を見てみましたが、これならいけるかも？という出来です。
ただ、内部のバネが強すぎるかも…。

３・ＳＣ用プーリー
ヴィヴィオ用純正プーリーで、ウォーターポンプを回してるベルトを延長するか、外したエアコンを回していたベルトで駆動するか悩みましたが…。
万が一ＳＣに何かあったときに、ダイナモとウォーターポンプが止まるのは怖い、ということでエアコンのベルトで駆動させることにしました。
容量（？）が足りずに滑るかも…という不安はありますが（ちなみにベルトはＭサイズです）。
純正プーリーはリブベルト、エアコンはＶベルトなので、当然プーリーの形が違います。
すでに寸法取りして、プーリーのメーカーに発注済。
これはまた到着したら紹介します。

４・配管用パイプ
純正の加工は、予備エンジンについてきたものを使用。
追加の配管は、エアクリ→ＳＣを塩ビ管（ぇ）、ＳＣ→タービンをアルミパイプの予定。
アルミパイプの方を何φにするか考え中…。多少絞った方がレスポンスよくなる、と聞いたのですが、具体的に何φかはまだ。候補としては、純正配管の４５φ、絞った３８φ、ホームセンターで常時置いてある３２φかな。３８φが有力ではありますが、３２φにしたらかなり流速あがるかなぁ、などとも。でも加工の容易さでは４５φなんですよね…悩みます。

あとは加工用の小物（ロウ付けのロウとか）ですね。
ホールソーが思ったより高くて困ってます。木工用で灯油をたらしながらゆっくりやったら切れないかな（汗
モットーは「早い、安い、うまい」です（ぇ

コメントの方で、色々考えを知りたい、といううれしい言葉があったんでつらつらと。まずはこの配列にした理由から…。
色々考えて、スーチャー→タービン、という配列に落ち着きました。

１、配管上の都合。
エアコンのあった位置にＳＣを入れる予定なのですが、タービン→ＳＣだとスロットルと逆の方向へ一度配管を引っ張ってやらないといけません。スペース的に余裕のないＫｅｉではちょっと厳しいかな、と思いまして。
ＳＣ→タービンだと、ノーマルのエアクリ→タービンのパイプを加工すればつけられそうなんですよね。
できればあまり大掛かりにしたくない、ってところです。

２、どちらが先でも問題なさそう。
マーチスーパーターボとゴルフのＴＳＩエンジン。マーチがタービン→ＳＣ、ＴＳＩがＳＣ→タービン（のはず）。どちらにしても高回転ではＳＣをバイパスするためどっちでもいいのかな、と。


…とここまで書いておいて何ですが、全体的にツインチャージャーを実現するのに一番手っ取り早い方法を考えた、というのが正直なところです（汗
吸気効率や高回転でＳＣによるパワーロスを多少犠牲にしても、とりあえずつけられる方法ですね…。
本来であれば、電磁クラッチによるＳＣ切り離しとかあったほうがいいんでしょうけど、ＳＣ直後の圧力を下げることで、なるべく空回り状態にしてロスを押さえよう、という考えです。

とりあえず、現状の問題は「リリーフ（兼バイパス）バルブが機能してくれるのか」というところですね。
脳内シミュレーションでは、動いてくれるような気がしてるんですが…。
エアクリ→ＳＣのパイプで発生する負圧がどの程度で、どんな悪さをするのか。
スーチャーからの過給圧をタービンが上回ることが出来るのか、上回ったとしてちゃんとバルブが開放してくれるのか。
ここが一番の問題ですね…。