パスター＠甲信越のブログ一覧

先日のクラブマンでデフとパワーが欲しい！と思ったと書きました。
デフの方はトルセンデフがすでにあるので、載せ替えればいいのですが。

問題はパワー！！
Keiの時は、タービン換えてインジェクター換えてｅ－ｍａｎａｇｅで燃調とっていっちょ上がり！
全部中古だったので諭吉さん一桁人です。エアクリ、マフラー、フロントパイプまで入れるともうちょい行くけど（汗
これでおそらくですが、100馬力近く出てたんじゃないかな？約1,5倍。
コスパいいですね！

ロドもスーチャーとか色々出てるんですが、過給器付けちゃうとクラブマンでライバルがRX-7や８、S2000とかになっちゃうのです。というわけで却下。
同じ理由でボアアップもだめー。

かといって、エンジンフルチューンとかフルコン（フリーダムとか）のようにお金の掛かることももちろん出来ず…。
いかに安く、いかにパワーを得るかを考えていたのです。

マフラーとか、＋見た目や雰囲気も買えるのでいいのですが、パワー上がるほどだと大体うるさくなりそう。
エアクリもエキマニの真横なので、きのこだと熱をまともに吸うことに。純正交換ならありかな。
でも純正交換エアクリで体感出来るほどのパワーアップは…（にぶちんなので

エキマニはまだ千切れたままになってます（汗
これを直して付けたら変わるかな？


さて、以下あってるかわかりませんが（汗
NAで速いエンジンの代表といえば、やはりホンダの「V-TEC」。
NAエンジンのキモは「カム」だと思うのです。

値段もそこそこだし、２５０～２６０°くらいならECUや吸排気もそのまま使えるらしい。
作業も頑張ればなんとか…。付いちゃえばメンテはエンジンオイル交換だけだし。
それに「ハイカム入ってるんだぜ」って言いたいじゃないか（ぇ
マルハのFカムあたりなら、通勤でも支障なさそう。
バルタイは調整出来たほうがいいのかな？

劇的なパワーアップを望むなら別の方法もありそうですが、現状これがベストなチューンじゃね？と考えてたり。



…さて、妄想はこれくらいにして、タイヤやカーポートなんとかしないとなぁ。