シルビア燃料ポンプ交換

エンジンがかからなくなっていました。
色々やった結果何故か燃圧を3キロから2キロに落とせば掛かったのでエンジン動くから良いやとそれで放置してましたが、いざ動かそうとするとエンスト
燃ポンがダメぽいので重い腰上げて交換しました
写真は蓋外した所です
内装取れば車内側からも作業できますが面倒なのでトランク側から
体勢はちょっとキツいですがやれなくは無いというのがやってみた感想です

次にホースとカプラー外します
ホース固い場合マスキング巻いたプライヤーで掴んで引っ張れば外れるはず
まあシルビア位古い車はもれなく全部張り付いててかったいです
勢い余ってフチに手ぶつけないようにしてくださいね

あと外す前に燃圧は抜いといてください
でないとガソリンスプラッシュします。

過去にやった事ありますがガソリンは目に入ると超痛いです
やらかした時は暫く悶えてました

次にとっても固いロックリングをまわします
専用工具で回すらしいですがそんなの無いので例の如くマイナスドライバーで叩いてみたたものの食い込むばかりでまわる気配が無い…
ということでアングル2個とボルトナットでこんなの作りました。
最初は手持ちの2.5ミリのアングルで作ったらアングルが負けて曲がったので倍の厚みのを買ってきて作りました

径は自作なんちゃってSSTを押し込んだらギリギリ入る位にしてください。
でないと滑って使い物になりません
2回試行して良い感じのができました
車弄りが仕事じゃないので専用SSTなんて買ってられませんからね

あとは上に引っこ抜くだけ
触る前からロックリングが傷まみれだったので一回は開けられてるかなと予想してましたがタイラップがついているの見て確信。
後は黒い線の三極のカプラを外せばポンプユニットが車から分離できます
赤い線の二極のカプラはポンプに行く線なので付けたままでOKです

ちなみにブラケットの外しかたですがネット見ても写真無くて良く解らなかったので一応あげときます。
左の白いプラの部分に金属ブラケットが上から刺さっているだけなので上に軽く引っ張るだけで抜けるはずです
ついでにセンダーユニット固定しようかなと思ってましたが既にタイラップ固定されてました。
過去にドリフトでもして外れたのでしょう

引っこ抜いた物です
14以降は樹脂タンクなので放置してても錆びないのが良い所ですね
インタンクのホースはカチカチになってるかと思ってましたが割れとか無かったのでそのままでいけそうでした
インタンク専用ホース高いので良かった。

作業中良く燃えそうな香りが周りに漂うので火気厳禁
あとよく換気しましょう

外したポンプ品番
ユニシアジェックスて書いてあるので完全に純正品ですな
多分一回も変えてない気がするけど実際どうなんでしょうね？

で付けるのは定番ワルボロ250lポンプ
公式の説明いわくリリーフ圧は9キロとの事
ターボ車でも安心ですな
固定のゴム違うけど大丈夫？となりますが

底部固定のゴムですがサイズが違うので隙間が出来ますがポンプ吐出口と出口配管とホースで接続すれば取れる気配無く良い感じに固定できます。

出しろはこんな感じ

配線は純正を切っ貼ったするしか無いので
付属のかしめ端子でかしめます

一応極性も純正ポンプに書いてあった極にあわせてつけました。
赤白の線がプラスに繋がってました。
まあこんなのは電気が来て回れば正直どうでも良いとは思います
一個かしめミスってぎぼしで繋ぎました
耐ガソリン性は不明
まあ少し溶けてもスパークして爆発することはないので大丈夫

多分

あとは戻すだけ
簡単ですね

とはいえブラケットを付けるのえらく往生しました。
なんせ暗い、狭い、見えない
頑張って手探りで位置探して手を離し見てズラしての繰り返しで戻しましょう
頑張ってください😃
ここまで出来るなら出来るはず

あとはフタつけてホース戻してエンジンかかればOK
この時ガスケットは再利用不可らしいですが無いので気が向いたらかえときます

あ…ちなみにエンジンかからないのはポンプ変えて直りましたよ
燃圧も3キロまで上げても問題無しです
やっぱりポンプがへたっていたみたいです
あと気がついたのは2キロでエンジン回してた時より明らかにアイドリングが安定してます。
規定値に合わせるって大切ですね