操縦が楽しい！クルマ

最初に見たときには、グリルが大きくなって、目が小さくなったので、不細工なクルマというのが第一印象。
更にSUVみたいな、フェンダーモール、ボディガーニッシュ　家族からもなんで黒いの？攻撃を受けた。（笑
しかし、
サイドビュー、ダックテールのリアビューは最高！！！　迫力満点、速く走る形状をしています。
内装は、昔はレガシィ、レヴォーグは良い方で、WRXというだけでおざなりだったように思います。
私の歴代担当営業マンも「そんなところには金かけていません」と言い切ります。
それが、改善されて質感も含め良い感じだと思います。
最初は感じなかったのですが、車内は広く186cmの私には嬉しいことです。
同乗者の居住性も良い方だと思いました。

これは、文句なし。
Comfot、Normal、Sport、Sport+、Individual（個人設定ができる）の5つのモードで、
パワーユニット（3つ）、ステアリング（3つ）、サスペンション（3つ）、AWD（2つ）、アイサイト（3つ）、エアコン（2つ）
が設定できます。
家族と乗るときには、Comfort、Normal
一人で運転を楽しむときには、Sport、Sport+
と使い分けができます。

Comfort、Normalの脚は、WRXに乗った人ならば、これが本当に？となるはずです。
正直、初代レヴォーグの脚の方が固く感じました。
道路の凸凹を「トッ、トッ、トッ」と軽快に乗り越えていきます。これまでにスバル車でこんな感じを受けたことが無かったので衝撃でした。

パワー面
300PSのFA20エンジンと比較して、FA24は275PSと-25PS　ピークパワーとはいえ下がったことが最初はなんで？となります。
しかし、常用の速度域でのレスポンスが良くなっています。
FA20エンジンで加速が欲しい時には、S（S#）モードで、マニュアルシフトにして4速（５速）、５速（６速）という操作が最もリニアに加速する操作なのですが、S4はマニュアルモードにしなくても、ドライブモードでこの加速感を味わう事ができます。
慣らし運転中に1度だけ,4,000rpm近くまで回したのですが、80kmからの加速が凄くて。あっという間に追い越しをかける事ができました。
乗車人数が多いとき、荷物を沢山積んでいるときでも余裕の加速を見せます。
高速道路の合流で、減速の他に加速が使える（対応できる）ということは選択肢が増えるので安全にも寄与するはずです。

Sport、Sport+モードの走行、マニュアルシフト（2022/10/23追記）

先ずはSportモード
Sportモードに設定してセレクトレバーをマニュアルに倒して、5速、6速を使って加速します。
回転数が上がるのと同時に鋭い加速が発生します。
最初に、私の口からこぼれた言葉は「とんでもねぇ...」でした。笑
FA20エンジンのレヴォーグに乗っていたので、Sモードのマニュアル4速、5速の加速はそれなにり破壊力があって凄いなと思っていたのですが、
それ以上の加速を体験できます。( ｀ー´)ノ

書籍にも書いてあった通り、70km～の加速で0.5Gに達する時間を30％以上短縮した。まさにそれです。
FA20からエンジンパワーは300PSから275PSで下がっているのですが、
実用の速度域での加速はS4の方が速いと思いました。
追い越し車線に入っても、後ろのクルマが追いついてこれません。
ですので安全に、すぐに追い越しが終わって元の車線に戻ることができます。

次にSport+モード
Sportモードでもそうなんですが、
この２つのモードを使用するときには、
ステアリングがクイックでリニアになり、脚は硬くなり、まるで違うクルマになります。（このモードではVMGレヴォーグの脚よりも硬くなります。）
アクセルもSportモードより更にリニアになって、ターボラグ（Normalモードのラグは下に書きました）はなく、踏んだだけものすごい加速をします。
燃費メータもみるみる下がります。

レヴォーグでは、峠越えで山を登って下るときに、Sモード、S#モードを使いました。
荷物を沢山積んで、乗員も2～４名乗っているときには、Iモードでは力不足なので大変助かりました。
WRX S4でも同様の使い方になると思います。

Comfort、Normal両モードとは、想像もできないくらいのキャラ変です。
WRX STIが存在しない今、スバルの最高のパフォーマンスカーであると思いました。

コーナリング
SGPの剛性の高さ、そして脚が可変することで面白いほどターンが早くなります。それでいて怖さがない。（怖さがないのが怖い）
運転が上手くなったような気がしますが、クルマの性能が上がっただけ。（勘違いしないようにしよう）

【首都高速での体験】
SGPのボディは剛性感を感じることができて初代レヴォーグとは比べ物になりません。
大橋ジャンクションのグルグルここは結構クルマがロールするので慣れない人は直ぐにブレーキを踏んでしまい、なかなか難しい所なのですが、面白いように頭が回頭していくので怖さも不安も全くなかった。

山道、ワインディングはまだ経験していないので、未評価

通常の走行とスポーツ走行が同居。設定で様々に変化するので自分にとっては最高です。
今回、憧れのレカロシートを設定。身体を程よくホールドしてくれるのでスポーツ走行が更に楽しくなります。

【家内と息子の証言】
へぇー　これ乗り心地が良いね。レヴォーグは後ろの乗り心地は良くなかったよ！
ゆっくり走った時の感じが良い。車の色はグレーかレッドな！

どうしても前車レヴォーグと比較してしまうので、狭くなったように感じる。
しかし実際は十分な広さがあって、4代目レガシィB4よりもトランクルームは広いのです。
後席も倒すことができるし、センターはトランクスルーになっているので長物でも大丈夫。
無理をすれば車内で寝ることも可能か。。？
トランクの間口が狭いので、荷物を積むときには注意。ここはマイナス点

高速道路をComfot、Normaモードで走れば、初代VMGレヴォーグと同じくらいの燃費を叩き出します。14.0km/Lでました。
高速で走ったり、下道で信号が多い道は10.0km/Lを切ります。
ガソリン価格が高止まりしている昨今では、ハイオクなので懐には優しくないです。

コロナ禍やロシアのウクライナ侵攻などの社会情勢があるので、クルマの部品も値上がりしています。
当然、クルマの価格にも跳ね返ってきます。
そう考えると高い買い物だと思います。

私は、
乗り換えを決意した、第一の理由が
時代に逆行している内燃機関エンジンを積んだ最後のWRXを人生の記念に乗っても面白いかもと考え、
乗り換えを考え始めました。

なので、ある程度覚悟の上での選択でした。