ak_daysのブログ一覧

ak dayのEnjoy LEVORG Driving!　で　宮城合宿を行ったのは2016年11月。

LEVORG 合宿 晩秋の仙台で魚料理を楽しむ【再編集】
https://blog.goo.ne.jp/akmiyamoto/e/cf2833771936d2a94b59b59c12433884

Enjoy LEVORG Driving! in 宮城 photos
https://blog.goo.ne.jp/akmiyamoto/e/d33d34c0f730bb0f0b9bddca6d058edc

その時に、"ホンドコリさん"と"まおうアニキさん"にお会いして、なんと7年越しで再開を果たすことができました！
昨年のあんこう鍋合宿時にkENKENさんから、「また　会いたいねぇ～」　と提案があって、冬を超え春になったのでホンドコリさんと調整して今回の企画実現となりました。

また、ホンドコリさんのお友達も快く参加頂き楽しい１日となりました。

お友達も、そうでない方も、
みなさん、明けましておめでとうございます。
皆様のご多幸をお祈りいたします。

ak daysでは、さよなら2022年
を書いたので、新年のご挨拶はこちらで！

こちらはどうでも良いのですが、
年が明けた元旦にデイリーランキング1位になったので、良いことがあると良いなぁ。
^_^

今年もよろしくお願い致します🤲！

当たり前ですが、不満な点を考慮しても、満足している点が大きく優っているので、クルマ好きで運転が好きな方、最新のテクノロジーを体験したい方に乗ってもらいたい。

【補足】（2022/10/23追記）
・Normalモードのターボラグについて
Normalモードでもジワリとアクセルを踏み込めば、ターボラグを感じないで加速するのですが、
加速が欲しいときに強く踏んだ時にはターボラグを感じました。
遅れて、グワーっと加速がついてくる例の感じです。
普通に走行する分には感じることがなかったので、「あー残っているのか」という感じで意外でした。

・各モードの変更が操作しにくい
5つのモードをステアリングについてる、「★」individualスイッチと「MODE」スイッチの二つで切り替えを行うのですが、「MODE」ボタンを押下すると（エンジンをスタートするとNormalモードで始まるのですが）スイッチを押すたびに、
Normal→Sport→Sport+→Individual→Comfort （最初に戻る）と順番に入れ替わります。
「★」ボタンを押下すると直接Individualモードになります。
Individualモードの時に「MODE」ボタンを押下すると、上で記載した通りComfortモードになります。

何が言いたいか。
つまり、Sportモードで走っていて、NormalやComfotにするには、ボタンを数回押さなければいけないという事（それが面倒。）。

当初、WRX S4のモード変更はエンジンの出力以外に、ステアリング、AWD、サスペンション等を切り替えることができるので、
それが理由でダイレクトに変更することができないのかな。と思っていました。
ところが、この２つのボタンを押下すると、
センターインフォメーションディスプレイに設定のダイアログウィンドウが開くのです。
そこで、好きなモードを選択すればモードがダイレクトに切り替えられるのです。('Д')
でも、高速走行時に危ないでしょ。視線外して指で操作するのは！
ですから、ダイレクトで操作できるダイヤルやボタンを設定して欲しいと思いました。
お願いします。＞スバル

・マニュアルシフトで変速すると、メータの針の動きがカッコいい！
ブリッピングはレヴォーグでもしてくれるんですが、ここまでダイナミックには動かなかった。

・エンジンブレーキが良く効く
これは驚きました、もちろんマニュアル車程ではないですが、CVTであることを考えるとすごいと思いました。
レシオカバレッジが拡大した影響でしょうか。
とても良い感じで減速してくれます。

10月13日でみんカラを始めて16年が経ちます！

9月にVMGレヴォーグからWRX S4に乗り換えました。
少しづつ、出かけられるようにもなってきましたので、家族と友達と楽しみたいです。

早くも、明日は1ヶ月点検。

16年もそうだけど、なんでこんなに月日が経つのが早いのでしょう〜　ヽ(´ー｀)

これからも、よろしくお願いします！！

※写真はありし日の初代A型レヴォーグ　VMG

WRX S4の納車の遅れでふてくされていた時の話。

自宅警備員で仕事の合間に、スバルのCB18エンジンの不具合が気になったので、
情報を得るためにいろいろ検索をして試してみた。
様々なところを見たのだけれど、検索結果に5chの書き込みの記事があって、
爆笑してしまった。

書き込みの内容は、

スバルA型は、試作機
B型は、先行量産機
C型で、初期型

したがって、D型以降（後期型）を買うべきである！

なんと、Ａ型で終わっていないところがツボにはまり、思わず笑ってしまった。
正に、「言い得て妙」なのである。

スバルに乗るようになって、20年弱、自ずとA型は不具合が多いことを学びます。
最初に何よりも衝撃的だったのは、スバル車には年次改良があって、順にA型、B型と呼ぶことに驚きました。

最初の営業担当者に、スバルのA型は不具合が多いんですか？　みたいな質問をしたら、
営業：「まぁ。そういわれていますけど、実は一番コストがかかっているのがA型なのです」
営業：「内装の部品やエンジンパーツも金属が多いですよね。なのでお金かかっています。」
それを熟成させて行って、パーツの見直しを行い取捨選択をするらしいです。笑
また、A型は、同型として一番長く乗れるので、それも良いですね。
と、
なんか、キツネにつままれたみたいですが、納得している自分がいました。

直近でＡ型だったスバル車はレヴォーグ 2.0GT-S VMG-A
確かに、エンジンのオイル漏れやダンパーの不具合、LEDライナーの錆問題、リヤゲートゴムパッキンのめくれ、数々のリコールと一通りのことは経験しました。

ディーラーに行ったり、サービス担当者と調整するのが大変だったのですが、
不思議と、手にかかる子はカワイイ　じゃないですが、満足していました。
そして、後期型のE型に乗り換えるのですが、確かに、不具合は少ない！（笑
色々なところが年次改良されていて、手がかからない優等生の様です。

しかし、今度の新しいWRX S4もＡ型です。。。。
（実はカタログ表示ではB型です　でも初代なので）
何が起こるのか？　楽しみではあるのですが、不安がよぎります。（笑


スバル車を長く乗ることで、大体の傾向やトラブルには一通り経験済みです。
まぁ、心を大きく持って、優雅に構えたいです。
北斗神拳　無想転生　のように。

笑