点火プラグ交換

エンジンカバー装着時の写真は忘れた。

カバーを外す際には、手前側のナットは緩めるだけ、トップ部のナットは完全に取外す。
ダイレクトイグニッションこんにちは。

作業は超絶簡単(なんせ通常はあちらの車両が基準なので)
イグニッションコイルの固定ボルトを外して、電源コネクタを爪を割らない様に気を付けて外す。
(わざわざ書いているところが怪しいｗｗｗ)

イグニッションコイルを上方に引上げ、点火プラグ専用レンチ(磁石付きディープソケット)で緩め摘出する。

新旧比較

微妙にエッジが消耗しているような、久しぶりの円筒型電極
高架上りを走行中にガクガクする様な動きがあり、多分ＡＴ制御がちょうど切替えるタイミングやったんかもしれへんが、なんか気に入らん！

旧プラグに焼けの不具合、ギャップの広がりは無く、このまんま使うに支障は無いが(極めて)多少のトルクアップを狙ってプラグ交換

新品プラグの締付けは、金属ガスケットの変形が伴う。
軽く締め込んでいって『締まったな！』ってところから更に半周程度締め込みます。

あとはイグニッションコイル、電源コネクタ、エンジンカバーを元に戻して終了です。

が、コネクタ抜く時に一つ爪を割っております。
普段使用しているネット通販では取扱いの無いタイプやったんで、爪を上から乗せてインシュロックで固定。
まあ、通常引張り力が働く箇所では無いのでこれでＯＫ

他のネット通販では５００円+送料なので買う気ゼロ