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ＤＡＹ１６
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

リアブレーキの修理・ＯＨが終わり、ＡＷが戻ってきました。

新品ブレーキパッドも装着してます。

ニュートラルにして車体を押すと、実に軽く動きますｗ

ブレーキフルードも全取っ替えです。

クルマを受け取ると同時に、車検に必要な「書類」「手続き」等の打ち合わせを行いました。

シートもレカロに戻して大丈夫。

レール・助手席は純正、運転席は、

強度証明・保証書あり。
（全13ページ、ドイツ語なので訳がわかりませんｗ）

ゴールまであと少し！

ＤＡＹ１５
＊ブログの日付とＤＡＹカウントと作業日は一致しません

MR2が手元にないので、ＡＷ部品置き場の整理整頓をしてみたり、レカロシートのレールの交換をしたりしてます。
ＡＷ部品置き場は、ブログに写っているガレージではなく、いわゆる「軒下」です。なので、明確な目的が無いと訪れることはありませんｗ

最近では、ノーマルマフラーの発掘、スピードメーターケーブルの発見で訪れました。
今回ちゃんと確認すると、こんなのあったの？というようなモノがいろいろ見つかりました。
中には今後絶対使わないだろう”あんなモノ・こんなモノ”がありましたので、そのうちヤフオクかなんかで手放しましょう。
”あんなモノ・こんなモノ”一例
・シュノーケルダクト
・ガルウイングドアキット
・一作目HR51流用丸テール
・AE86用APEXi触媒
・サイドモール

等々．．．

そんな中で、スーパーエディションⅡ用のシートレールを発見しました。
ＳＥⅡはレカロシートが標準装備なので、このレールを使うと違和感なくシート（C-Classic）が装着できます。

【参考画像】
ただ限界までポジションを低くしようと、これを使わず法的にあまりよくないモノにしておりました。
今回、コンプラ時代を目の当たりにすると同時に、低すぎるドラポジがオーバー還暦にはつらいので、リーガル状態にすることにしました。
そのレールですが、市販のレールと比べてみると、

シートができるだけハンドルセンターに近くなるように取付穴がスラントしています。
さすが純正！
助手席はＳＥⅡ用

スライドレバーがノーマルシートと同じです。
さすが純正！

また、レールを隠して見栄えがよくなるようにガーニッシュがついています。
さすが純正！
と、いうことで現在ＳＥⅡに乗ってらっしゃる皆様、そのシートレール、とっても貴重なんで大切にしてくださいね。

ＤＡＹ１４－②
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〇ホーン交換
以前につけていたホーンはアリーナホーン（余韻が残る音で、社会的にあまり友好的ではない方々が好むやつｗ）。それを現在ヴェルファイアに移設しています。
なので、ＡＷは純正に戻しました。が、

「ミッ」というあまりに貧相な音なので、
ヴェルファイアの純正に付け替えてみました。
ＡＷのホーンは２極式、ヴェルのホーンは１極式（ボディアース）。

まっ、ＡＷの赤配線をホーン端子に黄配線をボディアースすれば大丈夫かなとサクサク配線。
バッテリーを戻した途端「パチッ」とヒューズ飛ぶ・・あらら。

黄配線を絶縁したら、今度は鳴らない。
赤と黄を逆にしたら「鳴りっぱなしｗ」・・などなど。
結論）ＡＷに１極式ホーンは使えない。
よって、妻の軽自動車につけていたミツバプラウドホーンを移植することに。
妻の車は１極式なので、ヴェルのを純正配線でつけてみる→ＯＫ。
で、２極式でも使えるプラウドホーンをＡＷへ。
未固定の状態で鳴らしてみると「パッ！」を快音が響きます。

そしてボディに固定・・・しかし、プラウドホーン専用の取付ステーはずいぶん前に捨てちゃってます。
仕方ないので、その辺にあったブ厚いステーを使用。

するとどうでしょう、皆さん知ってました？
ブ厚いステーでガッツリ固定すると鳴らなく（鳴りにくく）なるんです。
純正や後付けホーンに使われているあの薄いステー、うまい具合に本体を振動させててすごく重要なんですね。
仕方ないので、エーモンの薄くて丈夫そうな板を買ってきて加工しました。

それで設置したら、鳴る鳴る。

２つとも、鳴る鳴る

へぇ～そうなの。
知らなかったの私だけ？？

ほどなくして、リアキャリパーのＯＨのためにＡＷは工場へ入院しました。
その後、診断結果が。
→ピストンが固着して動かない。状態は相当良くない。修理・ＯＨに時間がかかるので、申し訳ないがしばらく預からせてほしい、とのこと・・・こちらこそよろしくお願いします。

ＤＡＹ１４－①
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リアキャリパーのＯＨが車検屋さんの整備工場の都合で少し先になったので、それまでにできることをやってみました。

〇ホイールセンターキャップ交換
80年代から90年代のチューニングブームのころ「ステッカーチューン」というのがあって、つけてもいないメーカーやパーツのステッカーを貼りまくるクルマがいらっしゃいました。
「嘘つきカッコ悪～」と思っていた私は、逆に見えないエンジンフード内に装着パーツのステッカーを貼って自己主張してました（天邪鬼）。

しかし、時の流れは人を変えてしまいますｗ。
私のホイールはＰＩＡＡの鍛造ホイール。決して悪いモノではないのですが、本当はＯＺホイール（ペガソ）をつけたかった。

【参考画像】
で、ネットで発見！ＯＺのパチモンセンターキャップ。

めちゃくちゃ嘘ついてますｗ。

ＯＺペガソには16インチ＆4穴の設定がないんです～

許してくださいｗ

〇フロントブレーキ交換～キャリパー塗装
ブレーキパッドは街乗り定番のディクセルＥＣ。

フロントのパッドを換えて、

（純正のシム、いらないのは楽！）
ついでにキャリパーをシルバーに塗装しました。

（リアもパチモンセンターキャップ付けるとき塗っときました）

ＤＡＹ１３
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仮ナンバーし取得し、試走→わかったことの対策をしました。

〇アイドリングが高い。
　ファーストアイドルで2000～3000。
　暖気後、1500くらい＆ハンチング。
＞スロットルポジションセンサーを点検・調整する。その後少し走り、10分くらい路上でアイドルしたらＥＣＵの学習機能が働きだんだん低くなる。結果、800～1000に落ち着く。

〇ＬＳＤがバキバキ。
　音こそしないがカーブでゴンゴン跳ねる。
＞CUSCOＬＳＤオイルを入れ替える。

少し緩やかになったかな？　う～ん、棚からボタ餅で手に入れたＬＳＤだけど、、、
【AW11 A little information】
私には必要ないかな。。。
効かなくなる方法、教えてください〜

〇インタークーラー付近から「ぷ～」と音がする。
＞ホースバンドがきちんとホースにはまっていない・・。きちんとつけなおす→直る。

〇左フロントウインカーバルブ切れ
＞交換→直る


〇フロントガラスのヒビ（古傷）。
＞自宅近くの業者さんに連絡して、出張リペアしてもらいました。前回（14年前）リペアした部分が劣化して黄ばんでいたようです。奥にはきちんとレジンが入っていたので、表面の黄ばみをとって補強する程度で大丈夫とのこと。


〇リアブレーキ引きずる。
＞前後ブレーキパッドとリアキャリパーのＯＨキットを購入。

フロントはサクサクと交換しましたが、固着したリアは素人作業は怖いので、車検屋さんに点検～ＯＨをお願いすることにしました。

光軸やアライメントは車検屋さんがやってくれるとして、エアコンの効き（ガスの具合）やオーディオ・カーナビの動作は未チェック。修理やメンテナンスの必要が発覚したらめんどくさいので、今は知らんぷりしてますｗ。

２人乗りと８人乗り～
リアブレーキ・・・なかなか車検までたどりつかないなぁ。。。