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ある夏の日、新しいアイテム（大したモノではない）を装着したので、試しに横横道路で横須賀方面へ。
途中、横須賀PAで休憩した際、エンジンがかからない現象が起きました。
・・・これは「かぶり」か。
バッテリーが上がる勢いでセルを回し続けると何とか始動。
そのまま、トンボ返りで帰宅しました。
ガレージに納車しエンジンを切り、再度始動しようとすると完全に初爆なしの状態に・・・。
あ～あ。
何度か経験のある「かぶり」現象ですが、2009年に特に酷いのが発生して以来です。
一応、
・ダイアグノシス診断、異常なし。

・燃ポン作動音あり。
・プラグは真っ黒。

・プラグはガソリンで湿っている。
・プラグは発火している。

・ECU変えても変わらず。

間違いなく「かぶり」ですね。

プラグ外して、シリンダー内を数日乾かします。
（プラグホールに異物が入らないようにカバー）

今までの経験からこれは始動すると思っていたので気楽に放置。
（半年前とは大違いｗ）

「絶体絶命編」につづく

実家滞在時間が限られているので、できることやってみよう！

＜運転席を取り付ける＞
運転席はレカロＳＲ。
SE2純正シートレールからブリッド製に変更。

装着にはレカロアダプターが必要になります。

取付構造を確かめると、シートレール側のねじ穴が長穴となっていて若干左右に調整できるようになっていました。

社外シートをつけると右にずれるAWにはありがたい仕組みです。

できるだけ左にスラントさせてアダプターとレールを合体！

ボロボロですが、少しクルマらしくなりましたｗ

＜タイヤに空気を入れる＞
ダイハツ製のパンク修理セットの「空気入れ」が秀逸。
12V電源で3.0くらいまでは充填可能。

ヴェルファイアの電源を使って入れていきます。
・・が長年の放置ですっかり変形しています。

2.5くらい入れてもこんな感じ。
次に、右フロントのタイヤを元の状態（ワタナベ）に戻します。

その際、タイヤの回転チェック。
フロントタイヤは問題なく回りましたが、リアはブレーキが固着。
手で回したくらいでは動きません。
九州のＡＷ乗りの方から「キャリパー外してブッ叩き作戦」をアドバイスいただいたのですが、

左側のスペースがギリギリで出来そうもありません。。。
小屋から出せない・・どうしよう。

かっこいいのにねぇ、、、

次回帰省時には、バッテリーつないで、ガソリン入れて、セル回してみたいと思います。

さて、どうなることやらｗ

九州の実家で20年くらい放置眠る赤ＡＷ。
冷却水の漏れ（ウオポンからと認識）の発症から動かすのをやめていました。

いい加減、どうするか考えないとという時期になってきています。
草ヒロにはしたくないので、現状を確認しました。

＜外装＞

画像ではきれいに映っていますが、よく見ると「まつ毛」が割れていたり

塗装が浮いていたりはがれていたり

ゴム類もいたるところでへたっています。
サイドモールは

上から赤く塗られており、表面を削って再生が必要。

とりあえずはがしました。
あまり馴染みがないノーマルルーフ。

リアバイザーはきちんと留まっているようです。
ワイパーは鉄橋タイプ。
黒AWにつけてたエアロタイプを移植しよう。

動くかな？
ウォッシャー口はボディ同色。
総じて「要板金再塗装」です。。

＜内装＞
外装よりひどいかも、、、

コンソールやドアトリムはカビがビッシリ。

水ぶきでは取れませんでした。
酷い状態です。
運転席は、純正シートレール（SE2用）を黒に移植するために取り外したまま。
フロントラゲッジルームは結構きれい。

このままでもいいかな。
リアトランクも

マットが汚れていますが、黒ＡＷより状態は良いです。
内装のレストアはカビの処理とストックパーツ交換で何とかなるかな？
メーター回り（動作や照明）の確認も今後必要です。

＜エンジン・足回り＞
なかなかの荒れ具合。

センサー類が壊れていなければよいのですが・・・
画像はないですが、マフラーはSW用改砲弾型爆音モノを装着中。
もともとついていた

HKSリーガルマフラーか車検対応砲弾型「唐変木」に変えたいですね。

タイヤはもう空気抜けきってぺったんこ。
フロント（予備のBBSに交換）

リア

さて、空気を入れてどうなるか？？

ざっとこんなかんじ。
復活できるの？？
もっとひどい状態から再生した事例を拝見したことがあるので、淡い期待を持って手を付けていきましょう。

ほとんどきちんと見たことがないヴェルファイアのエンジンルーム。

オイル交換はディーラー～オートバックス任せ。
やるのは、ウォッシャー液の補充くらいｗ
なので購入して11年、気が付きませんでした。

オイル注入の優れた仕組み。
アルファード・ヴェルファイア（30型）のオイルフィラーは、少し奥まったところにあります。

そのためオイルを入れ易くするように、ガーニッシュが外せるようになっているのです。
〇のガーニッシュのクリップを解除・はずして、

上記の説明図のようにボンネットのヒンジに引っ掛けます。

これでオイルの注入がずいぶん楽になります。
なんてすばらしいアイデアなんでしょう！
アル・ヴェル乗りの方々、ご存じでした？

さて、このガーニッシュ、反対側も同じように外れそうなので外してみました。

簡単に外せます。

すっきりして、エンジンメンテがやりやすそう。
・・・やんないけどｗ

今までワイパーのことなど何にも気にしていなかったのですが、ヴェルファイアの件で「形状」「長さ」「アタッチメント（ホルダー）」などまあまあ奥が深いことを知りました。

改めてＡＷを見てみると、復帰前のは「鉄橋みたいな形状」
＜BOSCH製　450mm×２＞

私にとってワイパーといえばこの形状。
昔これにちっちゃいスポイラーとかつけてたと思います。
次に今回の車検用に取り替えたエアロワイパー
＜AUTOBACSブランド　450mm＋425mm＞

ネットで「左側は425mmにした方が左端に飛び出さなくてよい」という記事を見つけてやってみました。
ただ、画像のようにホルダーとワイパー本体が干渉するのでプラスチック部分をカットしてつけてました。
古い車だからしょうがないのかな・・と思っていたら、PIAAのホルダーを発見。

これとPIAAのワイパー本体を組み合わせれば、100％装着できますね！
＜PIAA製　475mm＋425mm＞

右側はもっと長いのがつけられそうだったので475mmにしてみました。

右側はさらに長くしてもよさそうです。
ホルダーはやはり干渉部分が改善？されています。

ホルダーとワイパー本体に「PIAA」の刻印があるので、なんかカッコいいです♪

動作についてはヴェルと同じ。
音もなく「スゥ～」と拭きとってくれます。
あまりにきれいに拭きすぎ＋本体を長くしたおかげで、走行中、窓を開けたままウオッシャー作動させると、運転席になかなかの水が侵入してきます。ましてはTバー開けてたら大惨事ですｗ。