RST 18Vイグナイトブースター  

まずはショップ商品説明の引用です。

イグニッションコイルの一次電流を
純正の12Vから約1.5倍にアップし
着火能力を大きく向上させます。
特に低回転のトルクとレスポンスアップと
高回転での失火を防止し
レッドまでパワフルな加速が続きます。

※オルタネータやアース、古いイグニッションコイル
古い純正ハーネス、バッテリーの状態により
着火能力が変動します。

通販の場合は、ワンタッチカプラータイプとなりますが
ご来店の場合のみ、カプラー加工が可能です。



イグニッションコイルへの電圧を高いものにする。
それが何故に後述する効果に繋がるのかが、
理系脳が無い私は正直よくわかりませんが…


効果絶大です。

RSTさんの、
純正エキマニ加工、
純正インタークーラー加工、
シリコンホース＆ アブソルートパワーエアフィルターセット、
スポーツラヂエター (トルクとパワーアップする高級クーラント込み)
これらを施工済みでした。

全て効果が感じられましたが、
私的にはこいつがダントツで効果ありです。

RSTさんいわくNA領域でのトルクが太くなるとのことでしたが、
私が感じたのは、
1.NA領域で特に、高回転域までトルクが太くなる
2.同じアクセル開度でも短い時間で高回転域に到達する
です。

エボXの4B11エンジンは低回転域でのトルクが太く、
大排気量NAのようなフィーリング。

対してEJ20は回すと気持ち良いものの、
低回転域でのトルクの細さを否めませんでしたが…


施行後はエボXと肩を並べる低回転域での力強さを感じます。
また、普段はIモードで2500回転程度でシフトアップするのですが、
アクセルの踏み具合と時間が同じでも500回転程度高くなっており、
これは燃費の観点からは注意が必要ですかね。
また、何故かブリッピングもやり易くなりました。

S＃モードでETCゲート通過後にベタ踏みしましたが、
低回転域だけで無く、高回転域までも力強さが継続してくれ、
下から上まで全回転域でトルクアップが確認できました。

エボXで触媒、フロントパイプ、マフラーを変えた後以上の力強さが、
VABでは排気系はノーマルのままで感じられます。

とにかくお薦めです！


ところで、これのみでは効果が不十分だそうです。
理数系は全く明るく無いのですが…

これは入っていく電気を強くする物ですが、
出ていく側も同じ強さを許容できるようにしなければ、
とのことです。
吸気のみ拡大しても、排気側も拡大しないと効果を十分に発揮できないイメージ、と理屈を解釈しました。

そこで添付画像2枚目のアースを追加施工頂きました。

価格は上記アース追加分も含めての店舗施工価格です。

諸先輩方のレビューでは燃費向上効果もあったとのことですので、
良いことづくめで今後が楽しみです。