Type尺のブログ一覧

Dでの入庫確認後、ちょっと四日市市内へ出かける用事があったんで、
ついでに馴染みショップへ立ち寄ったときの出来事です。

すでに発注済の「WORK EMOTION T7R」の入庫と交換作業日の確認のため、
現物を見せてもらったところ・・・



ん？箱に「EMOTION Kiwami」って書いてあるし。。（＾＾；

で、ご開帳！



･･･「極み」やんけ･･･（--ﾒ
注文書を確認、ちゃんと「T7R」って書いてある。
納品書を確認、案の定「Kiwami」ってなっとるし。

メーカーとショップのダブルミスというお粗末な顛末でした。
もちろん、交換作業日に間に合わなかった場合のオトシマエをry

本日、予定通りPDIセンターから販社Dへ車両が回送されました。
待ちに待った「初対面」です♪

あいにくD担当（店長です）が不在でしたが、工場長としばし談笑とか。
すでに製作済みの特注アシンメトリーフロアマットと車体ハーフカバーを預かってもらいました。

尺　「他のお客さんに見つかると興味本位で触られたりするんで、納車日までこのカバー掛けて
　　　赤屋根と解らんようにしといてね！（＾＾/」
Ｄ　 「屋根隠しても、ミラーの色とかで目ざとい人は気付いちゃいそうですけど･･･（＾＾；」
尺　「･･･まぁ、ちゃんと管理してくれることを信じてますので。。」

ちなみに、ディーラーオプションのサイドブレーキカバーや減光ミラーなどはまだ未装着でした。
てっきりPDIセンターで取り付けしてからD入りかと思ってた･･･
まだまだ暑い日が続きますが、各々取り付け作業よろしくお願いしますね。



シリアルプレートです。
噂どおり、かなりちっちゃいっす。。
んでも、このプレートの「存在」がこの限定車両のアイデンティティなのです♪

昨日、販社Dへ自賠責証書を届けに行ったときに聞いたお話しです。
（自賠責共済は以前から勤務会社にて発行しているため）

八千代四日市工場で完成したCE車両は、最終検査とコーティング処理のため
一旦八千代鈴鹿工場まで積車回送するそうです。
ここでの厳しい品質検査で不合格になると、もう一度四日市工場に戻され
手直し処置を行った後に再度鈴鹿工場へと。。
（D入庫時にある程度走行距離が出ている車両は、何か不具合が発覚したためかも？）

最短でも完成から検査、出庫までに一週間以上掛かっているのではないかとのことでした。
ということは、当方のPDI入庫が23日でしたので、逆算すると15日には完成していたことになります。

やはり、7月中のCE生産完了はウワサではなく、順当な工程だったのかなぁと納得してしまいます。
2週間あれば残り70台の生産もこなせるのかなと下衆の勘ぐりw（約6台/日で計算合うし）

ただし、CE最終車両が販社Dへ届くのは、お盆前ギリギリがお盆明けになるんでしょうね･･･＾＾；

本日お昼過ぎに、販社担当Dより連絡がありました。
PDIセンターに車両が到着したようで、シリアルナンバーが判明しました。

『590/660』

のようです♪

当初の予定では、7月中にコンセプトエディションの生産を完了するとの情報を
小耳に聞いていたのですが、さすがにあと一週間で70台の生産は厳しいかと。。

ちなみに車台番号は「・・・4320」でしたので、順当に増産効果が現れているようです。

さぁ、あと10日程でCEの納車です♪

某首謀ブログにてバラされちゃったから、カミングアウトしますｗ

・レーシングサービスNKF製乾式二次クラッチKIT
・武川Sツーリング5速ミッション
・旧カブ用？横チンブリーザーケース（シール式ナンバー）
・四国某氏謹製Gクランク改
・SS50最終ロット　アルミシリンダーφ52
・早矢仕　R16ピストンφ52二本リング
・CL70鉄燃焼室シリンダーヘッド（M3刻印）
・武川スーパーストリートカムシャフト（BGレス）
・早矢仕バルブスプリング
・強化カムチェーン25T
・純正0番ロッカーアーム改
・デイトナ強化スタッドボルト
・キタコ軽量ポリッシュバルブ25×22
・ケーヒンPW22キャブレター（L10Aメイン#105、パイロット#38）
・武川φ22キャブ用マニホールド（ヘッド側9㎜インシュレーター）
・SP忠男製アルミファンネル
・SS50タイプ三菱ダブル進角42°フライホイル（軽量加工品）
・N360純正改オイルクーラーコア＆早矢仕取り出し
・JRPタコ取り出し＆ヘッドカバーブリーザー
・NGK　C7HS～C9H
・詳細不明ワンオフアップマフラー（ド鉄製）

現在までの集大成で製作した、自己満足のエンジンコンプリートです。
100CCオーバーのマシンにはかないませんが、小気味良いレスポンスと
リニアなパワー特性、アクセルワークのツキが気持ちイイです♪

流石の乾式クラッチです。
発進時にちょっと神経質な面もありますが、スパッと気持ちよく断続可能で
自分の腕が上がったような錯覚になったりもしますｗ

モチュールの合成オイルを奢っているせいか、夏場の酷暑でも熱ダレ知らずです。
クラッチ系がオイル潤滑を必要としない恩恵もあるのでしょう。
もちろん、クラッチによるオイル汚損が無いのも大きいです。

さて、このまま壊さず秋のVM-RUN07まで温存･･･できるかな？