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絶好の行楽日和に恵まれた11月6日の日曜日、新型コロナの影響で2年間開催を見合されていたパイクカーオフ（通称：うなオフ）に平成26年以来8年ぶりに参加してきました。
（車検切れ期間だったのでry）

開催場所は静岡県浜松市西区某所で、前回、前々回と同じ場所です。

3年ぶりの開催ということと、今回で記念すべき第20回目のオフ会となったようで、主催者発表の参加台数は今までで最多の70数台、参加総勢100名超えとなったようです！
一番台数が多かったのは、総生産台数5万台超えで残存数も多いPAO（パオ）
その次に多かったのは、現在でも英国等海外でも大人気のFIGARO（フィガロ）
「元祖パイクカー」でありながら一番生産台数の少なかったBe-1（ビーワン）は、今回もいつもながら安定の1割程度、当方の愛車を入れて9台だけでした。
（今回、初参加の方も多数いたようです）

驚いたのはマニュアルミッションでの参加車両が非常に多く、Be-1が8台中5台がMT車、パオも3割程度がMT車（中にはウェーバーキャブやFCRを入れている猛者もw）、AT車しか存在しなかったフィガロでさえミッションを乗せ換えたMT車が数台確認できました。

当日は当地付近のあちらこちらで趣味性の高いクルマのオフ会などが開催されていたようで、開催地に向かう道中の東名高速などで「古いアメ車」や「初代MINI」、また「歴代ホンダ・インテグラ」に数多く遭遇しました。
当方が乗って行ったBe-1が珍しくもあったのでしょうか、アメ車やMINIに同乗されている方などに走行中、何度か写真撮影して頂きましたwww。


車種は異なっても「クルマ好き」はどこかで心が繋がっているんだなぁ～と感じました♪

今回開催で7回目を数える今年のS660の生誕祭、昨日聖地鈴鹿サーキットで快晴ドピーカンの中、無事に終了しました。
画像は、その生誕祭会場で配布＆販促される開催記念グッズを、我がN-VANに満載した状況です。

というのも、開催前日まで当日のフルタイム参加状況が不確定で、やもすると会場から自宅へ一旦帰りしなくてはいけないという窮地に立たされていたので、それであれば早朝からの会場設営のお手伝いだけでもというスタンスで今回の判断に至りました。

更にこのグッズ類のおびただしい物量!!
エスロクの助手席だけなら10台分以上の運搬スペースが必要な大量の荷物です。
幸い、4ナンバーの軽貨物車なので余裕でイケました♪
（そういったシチュエーションに合わせて活用するクルマですからwww）

まぁ、結果的に一旦帰りすることはなく、終日生誕祭の運営進行（?）に携われたのでヨシとしましょう！


※もちろん、エスロクではなくN-VANでの来場なのでパレランは申し込みませんでした。
今年のパレランはレースイベント中での実施ではなく、エスロクだけの単独開催であったため、グランドスタンド前での集合撮影やフルコースを2周も走れるなど満足度の高いパレランになったようで何よりです。
（…もちろん、自分もエスロクで走りたかったです。(^^; ）

では、来年もこの聖地鈴鹿サーキットでお逢いしましょう♪(^^/~

なんの電子的デバイスも無い純粋な2ストローク250ccエンジンのフルパワーを楽しめます♪
フル加速時の近所迷惑な「白煙」も当時そのままですwww。

あ、ベイスターズじゃないですw

「血は争えない」ってやつですかね。
最近、次男坊が毎晩の如くガレージで夜な夜な自分の愛車であるリトルカブをいじってます。
もちろん、まだ17歳ですから原付免許しか取得してない小僧ですが、エンジンの排気量はゴニョゴニョしてます。


昔はメーカー純正部品の流用や、国内サードパーティの社外品（けっこう高額）を使用して　↑　なコトするしか手法はなかったんですが、近年は廉価な大陸製品が蔓延（はびこ）っており、リーズナブルにゴニョゴニョすることが可能になってきました。
最近購入した大陸製パーツですが、鉄シリンダー・ピストンキット・バルブまで組まれたシリンダーヘッドAssy・ベアリング入りカムシャフト・ロッカーアーム・ガスケットキットまで入った一式セットが、送料別ですが0.5諭吉以下で購入可能とアフォみたいに安いです。

しかし、粗悪で低精度な物も多く、そのままポン付けというわけにはいきません。
最低でも金属のエッジ部のバリ取りやペーパー掛けなど加修作業が必要で、場合によっては組まれたバルブを一旦外して「シート当たり」の状態を確認してから再度組み直すという手間も珍しくありません。

ご存じの方も多いと思いますが、ホンダのスーパーカブ系横型エンジンは、内燃機関の構造等を理解するには絶好で格好のモデルです。
当方も10代の学生時代から、長年このエンジン形式に携わってきた経験とノウハウとスキルと自信があります。（ある意味、ライフワークでもありますw）
次男坊は、幸いこの手の機械モノが大好きで、今回の廉価キットの組み込みにあたり手取り足取り、時には厳しく指導して連日にわたって教え込みました。

今となっては、自分一人でシリンダーヘッドの交換やタペット隙間調整までこなせるようになったようです♪



最近は純正キャブの性能限界を感じているようで、口径の大きなインテークマニホールドごとビッグキャブレターに交換してしまいました。

星の数ほどある社外パーツをチョイスする際にアドバイスしたことは、
「キャブに限っては廉価な粗悪コピー品を選ばず、国内大手メーカーがリリースしているしっかりした物を購入した方があとあと後悔せずに済む」
「純正エアクリーナーの装着可能なキットにした方が耐久性が高い」
「マフラーによってもジェットセッティングが多少変わってくるから、手持ちで互換ジェットが多数ある京浜（ケーヒン）製にしときなさい」
この程度でしょうか。

ジェットを換えては試走し換えては試走を繰り返す姿を見て、自分の若い頃を思い返す今日この頃です♪


※以前の画像が見つかったので追記


フローリング調の床に腰を下ろして、一心不乱にモンキー整備中の次男坊です。
座った後ろ姿が「おとうさんにソックリ！」らしいですwww。

12月2日でみんカラを始めて7年が経ちました！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


S660CE購入前の情報収集にあたり、みんカラに登録してから早7年が経ちました。



納車後すぐの各種オフ会、毎年春先に聖地鈴鹿サーキットにて開催される生誕祭への皆出席参加、八千代工業（現ホンダオートボディー）四日市製作所で実施されていた Meet and Greet への通りすがり無断参加ｗ、毎月木曽三川公園Pや夏場夜間は伊勢湾岸長島PAで集う定例会などなど、思い出がいっぱいです♪

また、今年の9月にはエスロク最終特別仕様の「Ver.Z」を増車しました。
（代わりにZ34nismoを手放しましたが…(^^; ）


来年こそ新型コロナ禍が収束することを嘆願したいと思います。

これからも、よろしくお願いします。