フォーカス1.5Ecoboostも納車されて１ヶ月。
走行も１，２００キロを超えました。
まずは操作系について、感じたこと。
１．３台あるフォード車の中で、このフォーカスだけが右ウインカー。
これが、たまに間違えてしまうのです。
全部左ウインカーに合わせてくれればいいのに・・・・
２．そして、ウインカーレバーだけではなく、ハンドルのスイッチ関係も逆なのです。
フィエスタは、オーディオ（ＳＹＮＣ）関係は、左側、
オートクルーズが右側ですが、フォーカスは、オーディオが右側、
左下がオートクルーズです。
これも、たまに間違えてしまうんですよねぇ。
３．ヘッドライトスイッチが回しにくい。
フィエスタは、このスイッチの真ん中に取っ手が付いていて、
そこを持って回すのですが、フォーカスは、この丸いスイッチ自体を
持って回します。ただ、タチが少なく、手が掛けにくいのです。
４． エアコンの温度調整ダイヤル。
このダイヤルのノッチと言うか、クリックと言うか、ものすごく細かくて、
０．５℃づつ変わるのですが、フィエスタのつもりで回すと、
いきなり２℃くらい変わってしまいます。ほんと１ｍｍくらいづつ、
回すって感じなんです。
５． オーディオスイッチ。
見た目はスッキリしていますが、やはり操作は面倒です。
タッチパネルも使いにくい。
そして何よりも、意外に使用頻度の高いＭＵＴＥスイッチがありません。
結局、オーディオの電源スイッチを切ってしまうのですが・・・
６．オーディオの音質。これがイマイチなんですよねぇ～。
フィエスタのほうが、ほんといい音するんですよ。
一番の問題は、ＤＳＰ。ドライバー優先にすると、センタースピーカーが
デシャパリ過ぎて、モノラルっぽい音になります。
そして全席最適にすると、音が遠い。ストレートに出てこない感じ。
結局、今は、全席最適にして、そしてイコライザーの設定をこのように。
中音を最高にまで上げて、高音は少し下げています。
そこそこボリュームは大きめで聞いています。
７．センターコンソールの中のフタが面倒です。
センターコンソールを開けると、まず中のフタがあります。
小物を入れるのには便利なんですが、その中の物を出し入れするのに、
このフタを外さないといけない。
これが結構、面倒なんです。中のフタ、取ったままにしようかな。
何か、文句ばっかりになってますね。
次は、いいところ。
８．センターコンソールがスライドする。
通常の位置は、ここ。
でも上の部分だけがスライドして前に動きます。
アームレストと言うか、ひじ掛けと言うか、これはいいですねぇ。
前にすると、腕がいい感じで掛けれます。
９．アイドルストップ
これがなかなかにいいんです。再スタートが、ほとんど気になりません。
すぐに掛かります。いつもＯＮにしています。
アイドルストップが入る条件があって、あっ、逆に言うと、アイドルストップが
入らない条件は、
・ブレーキを軽く踏んでいるとストップしません。。少し強く踏まないとダメ。
・ハンドルを切っている状態で止まると、ストップしません。
・ドライブモードをＳモードにすると、ストップしません。
・シートベルトを外すと、ストップしません。
１０．パーキングアシスト
１度だけ試しましたが、それ以降は使ったことがないです。
自分で駐車したほうが早いです。
１１．アダプティブ・オート・クルーズ
これは、メチヤメチャいいですねぇ。高速では、もう楽ちんです。
さすがに渋滞では使えませんが、普通に流れている時は、
ほんと何もしないで勝手に速度調整してくれます。
時速２０キロ以下で解除になってしまうのですが、全然問題ありません。
２０キロって、ほんとゆっくりの速度なので、ほとんど止まるのと
変わりません。
１２．レーンキープアシスト
時速６５キロ以上でＯＮになります。ウインカーを出さずに、
車線を跨ぐと、ハンドルがブルブルと。
高速道路ではいいのですが、ＯＮのまま、峠道なんかに行くと、
頻繁にハンドルがブルブルと。峠道ではＯＦＦがいいですね。
そんな感じでしょうか。
ちょっと気になった部分を書いてみました。
でも、不満な点もありますが、フィエスタに比べると、すっごく快適ですよ。
乗り心地もいいし、静かだし。
いい意味で、ミッション（ＡＴ）の存在感が無いし・・・
フィエスタは、ミッション（ＤＣＴ）の存在感がバリバリでしょ。
悪い意味で。
パドルレバーは、小型ですが、それほどスポーツ走行しなければ、
これくらい小型のほうがスッキリしていていいですね。
スポーツカーのように、やる気満々なパドルレバーではないところが、
フォーカスには合っています。
さて、慣らし運転も１ヶ月点検も終わったので、全開走行してみます。
フォーカス1.5の操作関係での感想
