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2022年02月28日

モトグッチ　V7Ⅲ　ちょこっとセッティング

少し長距離を走ってみたモトグッチ

ちょっと気になった部分を修正。

まず、アクセルの遊び調整。
結構、大きめの遊びがあって、アクセルオフから
超微開度のアクセル操作をした時に、
うまくコントロールができず、ギクシャクすることが
多かったので、遊びを少なくします。
元々、私は遊びが少ないほうが好みです。

電スロだと思っていたのです（アクセルが凄く軽いので）が、
普通にワイヤー２本タイプ。


alt

このゴムブーツの中に調整用のネジがあるので、それを回して調整。


次に、クラッチレバー
少し手の角度と合わないので、少し下げました。

alt


このボルト２本を緩めてレバーを下げる方向に回します。
それだけです。
ちなみに、このタイプのクランプ、ハンドルの固定とかにも
使われていますが、この２本のボルトの締め方があります。
よく間違われるのは、２本のボルトを均等に締めているパターン。
前側のクランプと後側のクランプの隙間が、上下ともに
均等にする締め方。
これ、間違いです。
ハンドルのクランプもそうですが、この場合は、上側のボルトを
最後まで締めて、そして下側のボルトを締めていって、
きちんと固定されればＯＫです。
ですので、下側の隙間だけ開いているのが正解。

次に、クラッチのつながる位置が少し遠いので、手前側に調整。

alt


これもレバーの根元のゴムブーツの中のネジで調整します。
ミートポイントを手前にし過ぎると、クラッチが切れなくなりますので
ミートポイントを確認しながら、調整します。

最後にですが、これが一番重要。リアショックのプリロード調整。
この話は長くなるので、次回に持ち越します。


ブログ一覧 | V7Ⅲストーン | クルマ
Posted at 2022/02/28 12:17:23

   

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この記事へのコメント

Nao10.
2022年2月28日 20:50
懐かしいです。
アクセルやクラッチの微調整の方法は、今もあまり変わっていないのですね。
コメントへの返答
2022年2月28日 21:34
変わりませんねぇ~。
一番、簡単な構造、方法でしょうね。
ただ、最近はバイクでもスロットル・バイ・ワイヤー(電スロ)の車両もあります。この場合は、スロットルコーン(グリップ)のところから、電線です。

   

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「@ロボ部長さん　ジープのディーラーマンに聞いたのですが、ジープもフォードみたいに、ＵＳＡラインと欧州ラインで明確に車両造りが違うらしく、コンパスとレネゲードが欧州ラインです。車両セッティングがまったく違うらしいですよ。」
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