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こないだリークしていたプラグキャップ。
とりあえずプラグをイリジウムではない物に交換して、症状は治まっていたのですが、それほど値段もしないのでプラグキャップを新品に交換です。

NGKからもプラグキャップは出ている(純正よりも安い)のですが、
ダストカバー役のゴムキャップが付かないので、純正を手配しました。



プラグキャップと小さいほうのゴムキャップ。



大きいほうのゴムキャップは、すでに廃番になっていて、買えませんでした。

見た目的には、ゴムキャップに不具合は無さそうですので、そのまま再利用です。



コードからキャップ部を取り外します。クルクル回すだけですけど。

プラグコードは問題なさそうですけど、先端部を１cmほどカットしました。



またクルクルねじ込んで、取り付け。その時に、初めにリークしていた時のイリジウムプラグにまた戻しました。

新品のキャップ、プラグに差し込む時の、ネジ部のカタカタカタっと入る感覚。
今までの物よりも、感じがいいですねぇ。




エンジン始動、っと行きたいところですが、プラグキッャプを交換している間に、オイル交換もしておこうと思い、下から抜いていました。



ドレンボルトを締めて(2.4kgm)、オイルはワコーズのプロステージSの１０W-40。フィルターは交換していないので、２．５リッターを入れて、準備完了。

エンジン始動！

まったく問題なく、４発とも動いています。
リークもなさそうです。

大丈夫そうですね。プラグも交換しなくってもいいかなぁ～。


そうそう、プラグですけど、エンジンに付ける時に、プラグのネジ部に
焼付き防止グリス(スレッドコンパウンドとかカッパーグリスとか)を
塗るか塗らないかって、結構、意見分かれますよね。

私は「塗らない」派なんですけど、結構塗っている人も多いみたいです。
今まで、塗っていなくって、焼付いて外せない！って経験、無いんですよ。
外せないって言うのは、締め込み過ぎなんじゃないでしょうか。

で、今回のリークの原因を探るのに、NGKのホームページを見ていたら、


プラグを装着する時、ネジ部に焼き付き防止剤（モリブデンなど）を塗布するのを見かけます。（絶対使用しないでください。オーバートルクになり締め付けすぎの原因になります。）
焼き付き防止剤が、絶縁体に付着する場合があります。これも加熱すると絶縁抵抗を低下させミスファイヤーにつながります。


オーバートルク、ミスファイヤーの原因。

そして最も気になったのが、

絶対使用しないでください。という「絶対」という文字。

絶対なんですよ、絶対！

絶対って、絶対ってことで、例外なしです。

と言うことで、私は「絶対」に塗らないことにします。
今までは、「塗らない」だったのですが、これからは「絶対塗らない」にします。