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旧車にＬＥＤやＨＩＤは似合わない！
と思って、ずっとハロゲン球にしていたのですが、
最近、ＬＥＤでも白くない物も出てきたので、試しに買ってみました。



ベロフのプレシャスレイＺ。
バイク用はデイトナからの発売です。

このバルブ、冷却ファンを前側に移して、後側の出っ張りを無くしたと
いうものです。球の交換だけでそのままポン付けなので、楽チンです。
（と思ったのですが・・・・）

物はこんな感じ。



確かに、後側に何もありません。コントローラーも無いので、
これだけです。

早速、交換してみます。

ハロゲンバルブを外して、そのままＬＥＤバルブを装着。

まずここで一苦労。

３極端子側の丸い部分の直径がハロゲンよりも少し太いのです。
バルブの装着自体は、問題ありませんが、その後ろに付ける
防水カバー（ゴムのカバー）が、キツくって、キツくって。

やっとのことで、押し込みました。

で３極カプラーを差して・・・・

ユルユル・・・・

えっ、ハロゲン球の時は、ちょっとキツめだったのに、この
ＬＥＤバルブはユルユル。
走っていると抜けそうです。

で、試しに点灯させてみると・・・・　接触不良。
カプラー部を触ると、ちゃんと点きます。

結局、カプラーから、端子３本を抜き取り、ペンチで少しキュっと
潰して、キツめにしました。
そしたら１つの端子がキツ過ぎて、入らず。

少し広げて、やっとのことで装着ＯＫ。

簡単取り付けのはずが、まあ、結構苦労しました。

で、点灯。



明るいです。さすがにハロゲンよりは少し白い。



でも、いかにもＬＥＤ！っていうほど白くなく、いい感じです。

旧車にも、許容範囲かなと・・・

消費電力は下がるので、バッテリーにも優しい～

あとは実走での感じですね。

ファンが前側と言うことで、ライトケース内に放熱なので、
そのあたりの耐久性はどうでしょうかね。
ベロフなので、間違いは無いと思いますが・・・

旧車に最新デバイスがとうとう装着となりました。

未だに、ＵＳＢ電源とか、スマホホルダーなんかも付けていなく、
もちろんウインカーもテールランプも電球です。

ヘッドライトだけ。

１９９２年式のバイク、ＬＥＤヘッドライトになりました！

最近、トルクスネジを使っているクルマやバイク、増えてきましたね。

ヤマハのスクーターは、外装のネジはプラスネジとトルクスネジの両方を使っています。
BMWの最近のバイクは、もうほとんどのネジがトルクス。

プラスネジよりは舐めにくくていいのですが、いつもはソケットの
トルクスをラチェットで使ってました。

最近は使用頻度が上がってきたので、ドライバーを購入。
とりあえず、ヤマハで使っているT25だけですけど。



ラチェット、ソケットよりも手軽でいいんです。

定番のPB SWISS



プラスドライバーは、以前から使っていた物。

汚ったない！！

元々は、トルクスドライバーと同じ色だったんですけどね。

お尻もボロボロ。



トルクスドライバー、新品なので、食いつきが良すぎて、
ネジを締めたあと、なかなか抜けない～

ネジの種類が増えましたね。
プラス、マイナス、ヘックス、トルクス、トリプルスクエア、
あとトルクスでも真ん中にポッチのあるやつも。

工具がいろいろと必要になって、面倒です。

こないだリークしていたプラグキャップ。
とりあえずプラグをイリジウムではない物に交換して、症状は治まっていたのですが、それほど値段もしないのでプラグキャップを新品に交換です。

NGKからもプラグキャップは出ている(純正よりも安い)のですが、
ダストカバー役のゴムキャップが付かないので、純正を手配しました。



プラグキャップと小さいほうのゴムキャップ。



大きいほうのゴムキャップは、すでに廃番になっていて、買えませんでした。

見た目的には、ゴムキャップに不具合は無さそうですので、そのまま再利用です。



コードからキャップ部を取り外します。クルクル回すだけですけど。

プラグコードは問題なさそうですけど、先端部を１cmほどカットしました。



またクルクルねじ込んで、取り付け。その時に、初めにリークしていた時のイリジウムプラグにまた戻しました。

新品のキャップ、プラグに差し込む時の、ネジ部のカタカタカタっと入る感覚。
今までの物よりも、感じがいいですねぇ。




エンジン始動、っと行きたいところですが、プラグキッャプを交換している間に、オイル交換もしておこうと思い、下から抜いていました。



ドレンボルトを締めて(2.4kgm)、オイルはワコーズのプロステージSの１０W-40。フィルターは交換していないので、２．５リッターを入れて、準備完了。

エンジン始動！

まったく問題なく、４発とも動いています。
リークもなさそうです。

大丈夫そうですね。プラグも交換しなくってもいいかなぁ～。


そうそう、プラグですけど、エンジンに付ける時に、プラグのネジ部に
焼付き防止グリス(スレッドコンパウンドとかカッパーグリスとか)を
塗るか塗らないかって、結構、意見分かれますよね。

私は「塗らない」派なんですけど、結構塗っている人も多いみたいです。
今まで、塗っていなくって、焼付いて外せない！って経験、無いんですよ。
外せないって言うのは、締め込み過ぎなんじゃないでしょうか。

で、今回のリークの原因を探るのに、NGKのホームページを見ていたら、


プラグを装着する時、ネジ部に焼き付き防止剤（モリブデンなど）を塗布するのを見かけます。（絶対使用しないでください。オーバートルクになり締め付けすぎの原因になります。）
焼き付き防止剤が、絶縁体に付着する場合があります。これも加熱すると絶縁抵抗を低下させミスファイヤーにつながります。


オーバートルク、ミスファイヤーの原因。

そして最も気になったのが、

絶対使用しないでください。という「絶対」という文字。

絶対なんですよ、絶対！

絶対って、絶対ってことで、例外なしです。

と言うことで、私は「絶対」に塗らないことにします。
今までは、「塗らない」だったのですが、これからは「絶対塗らない」にします。

カタナ４００ですが、チェーンが緩むたびに、
チェーン引きで張っていたのですが、とうとう
引ききれなくなりました。

仕方ないので、チェーン引きのロックナットを外して、
より一層、引っ張りました。