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昨日までは問題なくエンジンが掛かっていたのですが
今朝、エンジンを掛けると、妙にアイドル回転数が低い。

そのうち、ボボッ、ボボッ・・・となってエンジン止まりました。

また再始動をするも、やはり回転数が低く、不安定。
そのうちにまた止まりました。

その後、エンジンかからず。初爆もありません。

さてさて、どうしたものか・・・

ガス欠かも知れない、とハイオク１０リッター投入。

でも掛からず。

ヒューズチェック、問題無し。

燃料ポンプの音は、しています。

火は飛んでいるのかな？

納車２日目

まだ走行していません。

その前に、事前にそろえた部品の取り付けを行います。

まずは、タンクパッド。ちょうどニーグリップの位置に
貼ります。純正アクセサリーです。

注文してから１か月ちょっと。

本日、納車となりました。

まだ納車されていないモトグッチV7Ⅲ。

でも、部品関係は、続々とそろってきています。

納車整備で、エンジンオイルは交換してくれるらしいのですが、
ミッション、ギアオイルは交換しないと言っていたので、
オイルを準備しておきましょう。

距離的には、まだギアオイルの交換時期ではないですが、
中古車ですので、１度、リセットと言うことで。



このバイク、オイル関係も変態スペックです。

エンジンオイル　10W-60

60番って・・・・　GT-Rのフルチューン並みの粘度。
種類があまりないので、とりあえず、KTMの純正指定銘柄の
モトレックスのオイル。初めて見たメーカーですが・・・・
乾式クラッチなので、クルマ用のオイルでも大丈夫なのですが、
一応、バイク用を買ってみました。
MAグレードですが、クラッチは別なので、あまり意味はありません。


ミッションオイル　　75W-90

乾式クラッチ、ミッション別体なので、オイルも別です。
クルマ用のミッションオイルで大丈夫です。
ワコーズのギアオイル、持っているのですが、モチュールを買ってみました。


ファイナルオイル　85W-140

これもクルマ用で大丈夫のはずですが、他のオイルを
バイク専門通販店で買うので、一緒にバイク用のギアオイルにしました。
この粘度のギアオイルでバイク用って、ほぼハーレー用です。
スペクトロと言う、これまた聞いたことの無いメーカーです。
アメリカ製なので、１リッターではなく、１クオート。


まあ構成的には、ほとんどクルマですね。FRのマニュアル車って
感じでしょうか。

なんか、車種も明かさないで、バイク買ったよぉ～、
って言うの、ちょっとイジワル感が満載ですね。

取りあえず、新しいバイクを選定する上での条件は、

・ポジション的に楽なバイク
・重量２００キロくらいが上限。
・足つき性がいいこと。具体的にはシート高800ｍｍくらいまで。
・始動が楽なインジェクション車。
・タコメーターが付いていること。
・馬力は１００馬力以下であること。

こんな感じです。

ポジションは、今のがセパハンでしんどいので、普通のポジション。
ただし、アメリカンは好きではないので、普通ので。

重量は、これはとっても重要で、ハヤブサやハーレーって、
ほんと重いんですよ。自分的には、カタナ400と同じくらいが限度。

足つき性も重要。低身長短足なので、ここ重要。カタナ400は
シート高750ｍｍなので、余裕。せいぜい800くらいまでかな。

キャブ車も別に嫌いではないのですが、まあ時代的にも
インジェクションにしようかなっと。旧車はお高いですしね。

タコメーター、必須です。クルマもバイクも。無くても、
後から付ければいいので、付いてなくてもいいのですが。

馬力はあまり無くていいです。５０馬力もあれば十分。
１００馬力オーバーなんて、危なくって、回せません。

で、バイクの場合、見た目のカッコよさもそうなのですが、
エンジンが何？って、ここ重要ですよね。

単気筒が好き！とか、Ｖツインのドコドコ感が、とか。

で、私、クルマは直列６気筒、バイクは並列４気筒が正義！
と思っている人なので、並列４気筒。

理由は、音がいいからぁ～

でも、ここで矛盾が起きてきます。
４気筒のバイクは、重いのです。スーパースポーツクラスに
なると４気筒でもすっごく軽いのですが、ポジションがキツく、
パワーあり過ぎ。
アラ還の私には、とてもとても。

と言うことで、４気筒はそうそうに諦めました。
でも単気筒はイヤだなぁ～。
と言うことで２気筒か３気筒。

３気筒のバイクって、なんかおもしろそう。
昔は３気筒って、例えばカワサキのマッハ、ＫＨとか
スズキのガンマ500とかGT380、２ストは多かったのですが、
最近の車種で４ストで３気筒というと

ヤマハ　MT-09、XSR900
トライアンフ　トリプルシリーズ
MVアグスタのF3シリーズ

アグスタは、高すぎるので、除外。

MT-09、軽いし乗りやすいですけど、シート高がちょっと高い。
でも軽いので、何とかなるか？

トライアンフのストリートトリプルとかトライデント660とかも
一応候補。

いろいろ中古車を探したりしていました。

ただ、昔、ホンダが５気筒を出した時に、
その謳い文句が、「４気筒並みのコンパクトさと
６気筒並みのスムーズさ」というがあったのですが、
当時、F1エンジンの設計も手掛ける有名なエンジニアの人が
「４気筒並みのガサつさと、６気筒並みのデカさ」と言っていたのを
思い出しました。
なるほどぉ～。視点を変えると全くの逆になるんだなぁ～と。

それで、２気筒に変更。
あまり飛ばすこともないので、とことん、ゆる～いバイクに
しようと、目に留まったのがこれ。




ほとんど日本では売れていないので、あまり見ることもないと思います。

スペックが超変態バイク。

V型２気筒を何と、縦置き。
OHV２バルブ
空冷
乾式単板クラッチ
シャフトドライブ

こんなスペックのバイク、他にはありません。
そして、750ccなのに、パワーは５２馬力。

５０年前に発売された日本初のナナハン、CB750Fourですら、
６７馬力でしたから。

あっ、そうそう、私、超昭和な人間なので、
ナナハン、これが欲しかったのです。９００でも
リッターでも６００でもなくて、

ナナハン

そう、ナナハンなんです。

買ったのは、モトグッチ　V7Ⅲというモデル。
このV7は、実は去年にモデルチェンジして、850ccに
なってしまったので、モデルチェンジ前の750ccのが
欲しかったのです。




さてさてイタリア～ンなバイク、どうなんでしょうね。
ちなみに、私は試乗も含めて１度もV7に乗ったことはありません。
壊れそうですよねぇ～。