バックランプスイッチ交換

昨年末頃からバックランプが点灯したりしなかったりというトラブルに見舞われました。

ランプそのものは新品に換えたばかりだし、左右両方共になので、ヒューズを疑いましたが正常。スイッチ自体の接触も問題なし。

ならば原因はバックランプスイッチか、、、

サクっと交換したかったのですが、雪が降ったり、また積もった雪に阻まれて作業ができなかったり、連日の寒さで外作業をしたくなかったりと延び延びに(苦笑)



で、バックランプスイッチの場所はミッションの上部です。

エアクリーナーを外して、作業スペースを作ります。

画像拡大！！

チョットおかしくない？と気づいたアナタ！！

そう。

この車はATからMTにミッションを載せ換えてるので、車体側のカプラー形状がマニュアルミッションのバックランプスイッチのカプラーと形状が異なる為、そのままでは取り付けできません。

なので、車体側のカプラーを外して直接平型端子を取り付けて、バックランプスイッチに繋いでます。

スイッチ自体は21ミリの六角ですが、このサイズは持ってないので、モンキーでやろうとしたところ、ボルト部分がつかめない事が発覚。

スイッチ手前のミッション自体の出っ張りと、スイッチ横にあるボルトが邪魔(汗)

アストロへ21ミリのロングソケットを買いに行きましたが、同じ敷地内にあるアップガレージに先に行ってみたところ、ありましたよ(￣▽￣)

最初、ホイールレンチのアダプターかと思いましたが、キチンと四角穴が！！(￣▽￣)

まぁ、アストロで新品買っても500円もしませんけどね(爆)

サクっと交換！って思ってましたが、なかなかのクソトルクで締まっており、556を吹いて一服してから外しました。

で、コレが新品のバックランプスイッチ。

62エブリイのターボ車にはマニュアルミッションは存在しますが、スクラムターボにはマニュアルミッションは存在しません。

マツダディーラーでは部品注文が出来ないので、あらかじめ用意しておいた、ドナーミッションと同年式の車検証のコピーを手に、スズキのディーラーで部品を注文してきました。

確か税込で1600円くらい。

交換後に、イグニッションオンでバックギヤに入れて、バックランプの点灯を確認。

あ！ちなみにこの車は元AT車なので、バックギヤに入れると、ピーピー鳴きます(￣▽￣)