ブリスターのブログ一覧

ようやく手に入れた憧れの981ボクスター。
整備やらパーツやらのポルシェ価格の高さに手を焼きつつも、乗れば乗るほどエエクルマや、とじんわり感じる奥の深さに買ってよかった、と思う日々ですが、それでもやっぱり気になってしまうのがこいつの存在。






新型NDロードスター。


マツダのいやらしくも効果的な小出しプロモーション戦略にすっかりやられてしまい、なんとなく気になるクルマになってしまってます。もちろん今すぐ買い換えるつもりはないのですが、イタリアンテイストなプロポーションを身にまとったそのエレガントな姿が気に入っているのも事実。
もちろん1年半前まで乗っていたNCがとても楽しいクルマだったということもあります。

そんなワケで、NDのプロトタイプが展示されてるというナンバパークスに行ってきました。

購入を考えている人たちが一番知りたい、試乗した感想や、軽量化への工夫、車体構造の公開なんかはいろんな雑誌やWEBで見かけますが、実際に使ってみた時に気になる箇所ってのは、実車を触って見てみないと判らないもの。またその気になるポイントは人によっても違うと思います。

そんな自分的に気になるけど、あまりこれまでは紹介されてなさそうなポイントを「隙間」というキーワードでまとめてみました。


まずは運転席に座ってみます。

タイトです。実にタイトです。まさに人馬一体なコクピット空間。
「隙間」が全くありません。
メタボに悩む50歳を過ぎたオヤジが座るとピッチピチですね。
NCもこんな感じだったのかなぁ・・・・。


これだけタイトな空間だとモノを収納する「隙間」はどうなっているのでしょうか。
気になります。

というわけでドン。

ここはNCからの流れというか繋がりを感じさせる収納スペース。
人馬一体のタイトなコクピット空間に身を沈め、体をほぼ180度近く反転させて背中を攣りながら使える貴重な「隙間」ですが、モノによっては中でコトコト音がうるさいので、収納するものを選ぶ場所でもあります。ここは中にソフトパッド的ななにかを張っておきたいところですね。

こちらは（おそらく）幌車だけに設定されているシート背後のスペース。
シートを一番前に移動させてシートバックを倒さないと蓋を開けられません。
まぁ床下収納や屋根裏収納みたいなもんで、普段使わないものをしまっておくのに便利な「隙間」。

ここもNCとの流れを感じる場所ですね。
自分的には車検証でも入れておきたいところですが、折り曲げないと入りそうにないなぁ。
ちなみに蓋は取り外し式です。


取り外し式といえばこちら

エアロボードが取り外し式になっていました。
NCは可倒式だったので、微妙に残念。
屋根閉めてる時に外すのはなかなか困難かもしれません。
あっ、でも思い出した。
NCの時、最初は嬉しがってパタパタ倒したり立てたりして、風の巻き込みが違う～、なんてやってたけど、後半触った記憶がないなぁ（＾＾；


そうそう「隙間」がキーワードでしたね。
これだけ使える収納がなさそうなNDですが、追い討ちをかけるがごとく、グローブBOXがない。

これはほとんど収納に触れられていなかったこれまでの紹介記事でもかかれてましたね。
スペース的には問題なさそうなのに、なぜにグローブBOXを廃止したのか・・・・。
中にエアバッグモジュールでも入ってるんでしょうかね。
とにかくこれは不便です。


唯一使い勝手がよさそうな「隙間」がここ。

センターコンソールの中。
ですが、マツコのお触りダイヤルが半分場所を占領していて、かなりスペースが少なくなってます。


意外と使えそうな「隙間」がここ。

駅前一等地のコンソール下。
ここはレーダー探知機を置くのに便利な場所ですが、デジカメなんかを転がしておくのにも使えそう。



裏技的な「隙間」といえばここ。

写真じゃよくわかんないと思いますが、ここ幌の収納スペースなんです。
NCのRHTではもっと深く大きなスペースになっていました。
旅行にいく時って、だいたい後ろのトランクが出かける時すでにいっぱいで、
途中増えたみやげを入れるスペースが無かったりします。
そんな時に、最終手段で使える「隙間」として重宝してました。
気をつけないと、奥に入り込んだ袋が取れなくなって焦るので注意しましょう。


というわけでもっとも大きな「隙間」のトランク。

容量はNCよりも少なくなってるそうですが、NDのトランクは深さ方向に広がっていて、NCよりも実際に使えるスペースはありそうです。これで旅行中に増えたみやげもトランクに収まるかも。


「隙間」といえばここも気になります。

こぶしが縦にひとつ入るタイヤーとフェンダーの「隙間」
今から気になっている人も多いんじゃないでしょうか。

以上ＮＤロードスターの隙間でした！

納車直後ってなかなか思うようにクルマに乗れないと判った51歳の春。
2泊3日のコーティングから帰ってきたと思ったら、今度はフォグランプ装着のためＤラーでプチ入院。
納車1週間で実際に運転できたのは4日間で100ｋｍ程度。
そのうっぷんをはらすべく、週末愛知のミン友さんに会いに遠征することにしました。
目的は発売直後のNew FaceオーラがでてるうちにＣＸ-3を見せびらかしに行くこと。



そのためにはＥＴＣが必要なんですが、Ｆｉｔのモノを移設するって事で新たに購入はしておりません。装着場所は普通に考えたらグローブＢＯＸあたりになるんでしょうが、ＣＸ-３のオプションカタログを眺めてたらこんなモノを見つけました。




FitのETCでも装着できるかＤラーで調べてもらったところ「大丈夫」という返事。
で、フォグと一緒に装着してもらいました。



こんな感じでＥＴＣカードを入れると・・・・

微妙にひっかかってしまい、収納できません！！
ＥＴＣカードを挿入して確認してくれなかったんですね、Ｄラーさん(ノД`)・゜・


サンバイザーで抑えとけば問題ないので、とりあえずこのまま使ってますが・・・・

調整しても解決しないんであればカードを削るしかないですかね～。



帰路は名阪国道が事故渋滞。



えらい渋滞に巻き込まれている最中に



こんな警告灯が点灯。



こんな時に限って取り説はトランクの中。
なかなか警告灯の意味が判らず気が焦ります。
ようやくクルマを停めて調べてみると・・・・

あっ、そう。
教えてくれてありがとうって感じですか。


コレが理由でした。
なぜにこんな距離設定？



気になる燃費ですが、遠征前に渋滞に巻き込まれたりで燃費計の表示は14.8ｋｍ/ℓ。
その影響か今回初の給油でしたが燃費は17.46ｋｍ/ℓとやや期待はずれの結果に。
ちなみにこの時の燃費計の表示は17.7ｋｍ/ℓとかなり正確です。
まぁ、この２日間通勤で一般道を90ｋｍほど走った時点では、燃費計は18.7ｋｍ/ℓを表示してるので、今度は期待できるでしょう！


肝心の遠征先の内容は・・・・
完成寸前に誤ってすべて消去してしまうというアクシデントにより、心が折れました・・・・。

契約した時には3月中旬と聞かされていた納車日でしたが
何故か日を追うごとに納車予定が早まっていき、
なんと本日めでたくCX-3が我が家にやってきました！







グレードはXD（クロスディーと発音するらしい）Ｔｏｕｒｉｎｇ。
駆動形式は2WD、ミッションは6速AT。
ボディカラーはセラミックメタリック。
メーカーオプションはCD/DVDプレイヤーとTVチューナーのセットだけ。
XD Ｔｏｕｒｉｎｇに標準装備のものとして、LEDヘッドライトやブラインドスポットモニタリング、それとＡＦＳ(ヘッドライトがステアリングを切った方向を照らすシステムね）、全グレードに標準装備のものとしてバックガイドモニターやDSCやらTCSなんかがついてるので、メーカーオプションで装着するかどうか悩んだのは、ハイビームコントロールシステムとナチュラルサウンドスムーサーくらい。
結局どちらも装着しませんでしたけど。

Dラーオプションはフロアマットとアクリルバイザーのみという超ベーシック。
まぁDラーオプションに関しては来週にLEDフォグをつける予定で、その他のパーツに関してもマツダカードのポイントがそこそこ溜まってるのでゆっくり吟味してゆく予定です。

さっそく走り回ってどんなクルマなのか色々確認したかったのですが・・・・・・、本日はあいにくの雨。
30ｋｍ程度の走行で終わりにしました。
そんなごく短い走行なんで、それほど詳しいレポートではないんですけど、まぁ思いついた事を書いてみました。

まずはディーゼルエンジンという事でその振動やエンジン音について。
先にも書いたナチュラルサウンドスムーサーというＤラーオプション。
ピストンに振動をおさえて静粛性を高めるダンパーを装着するシステムらしいのですが、
こんなオプションが用意されるほどディーゼルってうるさいんやろか、
と思ってましたが実際はそんな事ありませんでした。
ごく普通のガソリンエンジンと変わらんなぁ、というのが車内騒音に関しては超鈍感な自分の感想。
まぁ雨が降ってた、というのと、渋滞でそれほど速度が出てなかった、というのもあると思いますが。
なのでオプション価格が64000円ということを考えると、これはいらんやろ、という感じ。
このオプションが装着されている個体と比べたら違いが判るのかもしれませんけどね。
車内騒音に敏感な人以外はおそらく必要のないオプションだと思いました。
まぁ試乗車で乗り比べてみるのが一番確実なんで、今度比べてみます。
（Ｄラーの試乗車がこのオプションが装着されてるらしいんで）

次に期待したいのが1500回転から270Ｎ．ｍという最大トルクを発生するトルクフルなエンジン。
・・・ですが、雨の土曜日ということで幹線道路はあちこち渋滞だらけ。
これはまた機会を改めて確認したいと思います。

乗り心地は比較的硬めでゴツゴツしてますが、不快な感じじゃありません。
まぁ最新のこのクラスのクルマとしては普通かな。
でも18インチのタイヤ（標準ですよ）を履いてる事を考えると十分合格だと思います。

インテリアはなかなか質感が高いと思いました。
ブラックベースにダークレッッドの差し色でアクセントをつけたコーディネートはセンスあり！
トリムもあちこちレザー風に装飾されていて、見た目はとにかく高品質。
ただデザインの意匠がデミオとほとんど同じなのがちょっと残念。
ここはもう少し価格差を反映させるように、差別化して欲しかったところです。

運転席周りには余裕があって、とても快適な空間スペースが確保されています。
（サイズはしりませんが、視覚的にという事です）
ステアリングもチルトとテレスコピック機構が両方装備され、このクラスとしてはなんとも贅沢な感じ。足元の空間にも余裕があり、ペダルレイアウトの配置もごく自然。
シートも上下方向の調節が可能なので、ドライブポジションを細かく設定できるのがありがたいです。
少し高めのアイポイントからの視野は広く、車幅1765mmに長いボンネットにも関わらず、フロント左右の見切りが判り易いので、とにかく運転しやすいというのが印象に残りました。

そしてなんといっても自分にとってCX-3の最大の魅力はそのスタイリング。
どこから見ても破綻のない均整のとれたエクステリアには惚れ惚れします。
通勤専用の脚クルマとしてはちょっと贅沢な買い物だと思ってるんですが、まぁ毎日の通勤時間を快適に過ごすのは、それなりに価値のあることだと言い聞かせてます（＾＾；
もちろんボクスターでの通勤も至福のひと時ではありましたが、やはり右ハンドルで駐車券を取るのにいちいちクルマから降りる必要もなく、また地上最低高の余裕から段差を気にすることなく突っ込んでいけるというのは、非常に精神衛生にもよろしいかと（笑）。

明日は晴れて欲しいなぁ～。

仕方ないこととはいえ

こんなに落ち込んでしまう

自分の心の弱さが憎い・・・・・・。






リペアで対処しようと思ってたんですが

こんな事が書かれていました。




交換かぁ・・・・・・・。

ボクスターを通勤で使うようになってから1ヶ月。
毎日使う事で改めて感じたことがあります。
それは初めてボクスターを動かした「瞬間」に感じた事でもありました。
ボクスターのカタログ数値は最大出力195ｋＷ、最大トルク280Ｎ・ｍ。こんなパワーのあるエンジンを載せたクルマ、運転したことなんかありません。アクセル踏んだら「どっかん」と後ろから蹴りだされるんだろうなぁ、いつでもブレーキを踏む心の準備しておかなくっちゃ、などと妄想が膨らむワケですよ。

で、おそるおそる、そろりと動かしてみたのですが、

パワーが全然感じられない

信号待ちからの発進では周りのファミリーカーにもおいてかれてゆく始末。
中古車なんで、エンンジンの調子が悪い個体に当たったのかと落ち込みつつ、
そのまま高速に入り、合流車線から本線合流時に少し深くアクセルを踏み込むと、
今までドロドロとめんどくさそうな音を出していたエンジンは、
突然「クゥォーン」という小田和正ばりの魅惑のテノールを発し、
たっぷりのグリスを塗られた金属が精密機械のごとく動くかのようなピストン運動の鼓動とともに、
なんとも力強い加速が始まりました。

これがポルシェを実感した初めての瞬間でした。

そこでボクスターのエンジン性能曲線をみてみると



PDKをDモードで運転してると、発進時のエンジン回転数は1500回転以下になるのですが、
その時に発生しているトルクは220N・ｍ以下のようです。
意外と低速トルクがでているように思いますが、ボクスターのＰＤＫは乾式クラッチ。
スタートデバイスに滑りを利用したトルク増幅効果が得られるトルクコンバータを使っているクルマの感覚に慣れていた身には、こんな場合のボクスターは実にもっさりとした加速に感じます。
ただそこからほんの少しアクセルを踏み込んでみると、気持ちよいエンジン回転の上昇に比例して、まさにカムに乗る、という表現をしたくなるような馬力の上昇とともに力強い加速を感じさせてくれます。スポーツモードにして走ると、常にある程度の高回転数を維持するようにシフトプログラムが変化するので、まるで別物のようなエンジンパワーを感じながら走ることができます。

結局
廻してナンボ

のエンジンだったという、きわめて当たり前の現象だったことに気づくとともに、
馬力とトルクの関係を妙に実感した瞬間でもありました。


さて、そこで興味があるのが、いよいよ納車がせまってきたこいつ。


・・・・のエンジン性能曲線。



ミッションはスタートデバイスにトルコンを使った遊星ギアのステップＡＴ。
エンジンは1500回転あたりですでに270Ｎ・ｍの最大トルクを発生しているディーゼルターボ。
しかもボクスターと最大トルクはほぼ同じ。

この間逆の性格を持ったふたつのエンジン
単純に、楽しみです♪