2009年01月09日
道内屈指のモータースポーツ誌「オートワン」にて、
２月号はランエボ特集？？
ＴＩＳレコードのあのエボなどなど、内容盛りだくさん？？
キタオフィス３号機も登場するかも？？？？
１月２５日、道内書店、コンビニで！！ Posted at 2009/01/09 21:34:03 | |
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2009年01月08日
名前が怖いパーツですね！笑
ジョットポンプキラー
名前はともかく、高容量のポンプを使う場合は必須！？
はぁ～～交換する元気が無い！爆
Posted at 2009/01/08 14:09:57 | |
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2009年01月07日
タービンを社外品にするにあたり、オイルラインも純正が使えなくなります！
通常はキットについていたり、アダプターだけ別に販売してたりしますが、
正直そのまま使う気になりません！笑
段つきもそうですが、ラインが細いですね・・・・
このまま使うと、特にタービンからの戻り配管が狭く、
高負荷時にオイルを拭きやすくなるような気がしてなりません！
そこで可能な限り穴径をタービン側に合せて拡大し、
出口がテーパー状に加工してみました！
小細工ですが、やらないよりは気づいた段階でやったほうが良い？ Posted at 2009/01/07 11:16:26 | |
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2009年01月06日
いよいよ始まりました！
４号機化作業！フォ～～～
これから徐々にアップしていきます！
完成は２００９年夏の予定！
Posted at 2009/01/06 00:13:02 | |
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ガレージニュース | クルマ
2009年01月03日
今までノーマルエンジン＆ノーマルタービンで煮詰めてきたマシン！
来期はついにその封印が解かれそうです！？
ノーマルパッケージでシャシ性能の向上だけでは、クラブマンコースの限界は
２６秒後半と感じています！
それでもスリックタイヤを履くスーパー耐久のエボでも
そのタイムには入ってません・・・・・
それだけ逝っちゃってるタイムなのですね！汗
今期の３号機の２７秒４１１・・・・・・
確かに煮詰めればまだいけるんですが、２６秒となるともはや車の安定感を
旋回中に確保できないと思います！笑
そこでＡＣＤの移植や、そもそもＣＴ系のボディーに箱替を検討しますが、
結構たくさんの諭吉さんが飛んでいくことが間違いなく、
それでいて狙えるタイムアップは約１秒！
それなら今ある補機を使える範囲でタービン変更の方が、
断然にコスト安で狙えるタイムも大幅？にアップしてきます！
タービンはすでにＯＨ済みの２５Ｇがスタンバイしておりますが、
あとはコンロッドとピストンの強化と、燃料ポンプ・・・・
それらを組み込んで、配管等の準備まで出来たら、
あとは久々に某店にセッティングを外注します！笑
って言いながら、まだまだ全くの手付かずですが～～～～～～合掌 Posted at 2009/01/03 21:33:33 | |
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ランエボ特集！？ 
