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秋のＳＵＮ耐・スプリントレース参戦を計画中！

えへ！それは無謀だろって思った方多いですよね？？

何がって、ブーストアップのエボならガス欠で完走できないに決まってる！



そんなのかんけ～ね！そんなのかんけ～！そんなのかんけ～ねぇ～！

はい！オッパッピ！

それがやりたかっただけではありません！爆



知らない方のために豆知識

ＳＵＮ耐とは北海道を代表する地方レースの中でも最高峰？のレース
通常のＳＵＮ耐という耐久レースとは別に、
今年からスプリントレースも加わった！

しかしこいつが曲者
スプリントと言いながら、予選→第１ヒートレース→第２ヒートレースの
全ての走行において途中の給油が禁止なのである！

必然的に速さと耐久性、そして燃費も要求される・・・・



んで、その過酷なレースで過去２回とも優勝を飾ってるのがＳ２０００
チューンドＳ２０００なら本気で走ればクラブマンコースを
１分３０秒切ってきそうな速さと、
耐久性や燃費を考えれば、なるほどなマシン選択かもしれない？

一発の速さなら当然ターボエンジンを積んだハイパワーマシンが
有利なのは間違いないが、絶対に燃料が最後までもたないので、
相当のタイムコントロールしなければ完走すら出来ないだろう・・・・

しかし、タイムコントロールすると完走は出来てもレースでは勝てない

ましてタービン交換や排気量上げたマシンではタイムコントロールしても
完走は難しい？？？



良く考えるとなんとも奥の深いレースだと思う・・・・・



前回、ＣＴ系のエボでラジアルクラスは優勝してるが、
タイムコントロールを相当してるのか、
タイム的に申し訳ないが相当遅い・・・・・笑

仮にそのマシンにＳタイヤを履かせて、２～３秒速く周回しても、
Ｓタイヤクラスなら、そんな程度では絶対に勝てないのは目に見えてる
だって、３６℃の気温の中、３４秒台で走ってるんだもん！

ってことは気温の下がる１１月の最終戦はそれらのマシンは、
限りなく３０秒に近いタイムで全工程を周回してくるのでしょ？

うちの２号機がその辺のタイムで周回するとしたら、
ブーストは１.２ｋくらいが限度・・・・・

パワー的には３２０馬力くらいまで落ちてしまうけど、
それ以上の正規ブーストでは燃料が持たないし・・・・



そこで参戦は前向きに検討してるけど、その前に２０日の金カップで
データを取りたいわけ

ノーマルタービンのブースト１.１で、どれくらいの時計が出るか？

２号機の脚も、正規ブーストでのパワー特性に合わせたものだから、
パワーは無い＆曲がらないマシンになりそうだけど、
脚のセットアップの変更で何とかなるなら、
ちょっと走らせてみたいレースではある

全ては金カップの結果次第

キタオフィスファンの方、応援宜しくお願い致します