キタキタのブログ一覧

遠征疲れました現在は思考回路が停止状態です！
とりあえずご飯でも食べますか？笑

さて、昨日の宿題意外にコメントが入っておりビックリ
やはり僕の周りにはマニアックな方が多いのは間違いない！

う～ん・・・・さっぱりわからない・・・・
実に面白い・・・・・

そんな言葉が聞こえてきそう！



んで昨日の話は実は深く考えてもいけないみたいです！

荷重は前後で移動してもトータルは同じ？
それよりも前後でいかにブレーキをバランスさせるかがポイント！

前後でアライメントも違えば、ジオメトリーも変わるし、
キャリパーの大きさ、ピストン径やパッド面積、ローター径にパッド接触位置

前後で様々な違いがあるので、それを踏まえた上でバランスさせる・・・

基本は前後同じ銘柄のパッドを使うのはそういう意味で当然
だけど、それを可変させて状況に合わせていくのがセットアップだとすれば、
レースマシンが異常に速いのも納得できます！


同じ適正温度域のパッドでも、銘柄が違えば特性も違います！
５００℃でμ０.５のパッドが２種類あっても、
そのμの変化特性が全然違うので面白いものです！

パッドを選ぶ時、単純に効きやフェードや耐久性だけで選んでませんか？



ＡＢＳに関しても今や４チャンネルは当たり前の時代ですが、
２チャンネルでも、前後独立制御は利点が大きいです！

なんせ上記のようなアンマッチブレーキでも、
それなりに車を安定して止めてくれます

ＡＢＳを生かしながらブレーキバランスを可変してやるとわかることですが、
結局はＡＢＳが介入すると、制動バランス自体を制御するので、
全体的な効きはパッドによるものの、ブレーキバランサーによる
挙動への影響は少なくなりました！

それがＡＢＳをカットして走行すると、
前後のバランスが神経質すぎるくらいに挙動に反映
セッティングの決まっていない状態ではまともにブレーキすら
出来ない状況でビックリしました

それが、ありがとう走行会での収穫！笑

リアを効率よく使う・・・・
基本はエボもフロントが大半の仕事を請け負いますが、
リアの限界を上げて、それを有効に使えるセットアップが、
とんでもないタイムを記録するキーワードなのかも・・・