キタキタのブログ一覧

しようかな～っと模索してましたが、やっぱり現状は無理との結論！笑

こんなこと考えてたのは、中古でＨ断面コンロッドと
鍛造ピストンが入ってるらしいエンジンが転がっていたからです！

こいつを格安で手に入れたとしても、タービンキットにインジェクター
それとポンプもちょっと厳しい・・・・汗

エンジン以外の補機類の概算が最低５０万円ほど・・・・
それに、登録抹消してしまったので自走の現車合わせが出来ない！笑

流石にこれだけ補機類が変わったら実走なしでは無理です！
シャシダイ貸してくれるところなんか無いしなぁ～～～爆

それと、もしタービン交換したとしてもファイナル変更は必要・・・
ヘッドに手を入れれば８０００レブのエンジンを作っても良いですが、
そうなると更に１５万円上乗せ・・・・汗

はっきり言ってコストパフォーマンス性が低すぎる

７０００レブで使うならファイナル変更・・・・

結局これも同じだな・・・・



んで、仮にタービン交換できたとしても、
今度はミッションやデフがそしてクラッチが
そろそろ壊れる時期なのはわかっているので、
トドメさしてシーズン終了！爆


いろいろ妄想してましたが、やはりパワー系はノーマルが一番
外見ノーマル風・エンジン５００馬力のエボって結構居たりしますが、
むしろ外見レーシングカー、パワー３８０馬力のマシンの方が、
コスト半分だったりして・・・・・


タイム的にはどっちもラップは変わらないのよね～～～

単純にコーナーで詰めるか直線で詰めるかの違いですから・・・・

確かに脚もフルチューンのマシンにパワーを与えてやれば、
面白いマシンになるんですけど、制作費と維持費が一気に上がってしまう！

脚にお金かけるか、エンジンにお金かけるか・・・・・
コスト対タイムはほとんど同じような気がしますね～～

５００馬力出せるなら、ノーマルのタイヤと脚で、
Ｓタイヤ仕様と同じタイム出るような気もしますが、
それは全然面白くないマシンだと思ってしまいますし・・・・


そういうわけで、来期の方針もノーマルタービン！！！！！！！


今年は惜しいところまで行きながら、クラブマンコースの
ノーマルタービンのレコードまでコンマ３秒ほど届きませんでしたからね！

来期は軽量化と新タイヤＡ０５０の投入・・・・
合わせて各部セッティングの見直しでレコード狙っていきますか！！