キタキタのブログ一覧

ハードスケジュールのため、本日はブログお休みします！涙

今日は仕事休みです！明日は２４時間勤務で１日の朝帰ってきて、また夕方から
お仕事・・・・二日の朝帰ってきて、夜中の３時にＳＣＬ（白老カーランド）に
向けて出発！涙

ってことで今日が最後のメンテ日となるため、各部のチェックやオイル交換を
行いました。更にアライメントも先日からのを小変更して、やれることは全て
やってＳＣＬに乗り込む予定です。
今回はいつにも増して念入りにマシンチェックします。特に先月の走行後から
手をつけたオリジナルブローバイキャッチ関係の配管や、サクション、バイピング
など、こういう部分はひとつでもミスがあると、大事なときに重大なトラブルに
なり走行できなくなります。特にエンジンルーム関係の作業は統計的にも
締め忘れや配管ミスなど多いらしいです！
どんなにやっても、モータースポーツには予想外のトラブルが起こります！
それを少しでも減らす努力とアイデアが、年間通して安定して成績を残せる
基本だとキタオフィスでは考えます。

マシンは万全としてあとの問題はドライバーの風邪が回復するのかという事と、
連日の当直明けでしかも夜中に出発となれば、現地入りする頃にはいくら若い僕？といえどもヘロヘロかもしれないですね～笑

諸事情により、来年以降はＳＣＬを本気でアタックする予定はありません。
恐らく今回が最後のアタックです。
ノーマルタービンのパワーを使い切るため、オーバーシュート気味の
タイムアタックセッティングに変更しました。
脚もＳＣＬ用に若干セッティングを変え、極めつけはリアに１０Ｊを投入！

今回の脚はあえてＳ時区間にターゲットを合わせています。
本来は高速区間にあわせてセットするのがＳＣＬの基本だと思いますが、
それだと４秒後半の壁は破れないとの見解です。
高速区間は無難にドライビングでこなし、Ｓ時区間はその短い区間だけで
他車と１秒離すＳＰＬな作戦です！笑

低速コーナーの回頭性を重視したＳＣＬらしからぬセッティングで、
目指せ３秒台ですな！★

本日、変更したアライメントチェックのために某高速で早朝走行してきました。
何気にオドメーターに切り替えるとナント７７７７５！！！！
（普段はトリップ表示のため総走行距離など気にしていません！）
フワワ㌔で走行中のため、７７７７７へはあっという間です！汗

しかもここは高速道路・・・・・止まってはいけません・・・
あれれ、でも急にエンジンが吹けなくなってきた！！！！！！！笑
これは緊急に路肩に寄せて停車しないと危険です！爆
幸い田舎高速なので後続車も皆無でしたが、なぜかドライバーキタキタは
エンジンなんか目もくれず、メーターを激写！！！！！！笑

ちなみに激写後は急にエンジンの調子が回復しました！核爆

二度と迎えることの無い７７７７７！
走行の2/3がサーキット走行ですのでホントにキタエボお疲れ様★
これからも大事に乗ってあげるから、ドライバーを裏切らないでね！笑

どうやら風邪を引いたようです・・・・・・・
来週には久々のＳＣＬ走行を控えていますので早急に治したいものです。

ＳＣＬは夏に３年ぶりに走行したわけですが、今後、ホームコースの十勝で
ノーマルタービン最速を狙うために、来期は十勝専用のダンパーにＯＨします。
そのため、ＳＣＬを本気でアタックするのはこれが最後となるかもしれません。

もちろんどっちのコースも無難にこなす脚（セッティング）もありますが、
クラブマンコースでノーマルタービンのパワーで２９秒切るとなると、
脚は本当にコースに特化したものが必要です！
まぁ～一番難しいのはむしろオールマイティーな脚ですので、
２８秒出る脚にセッティングしてって言われたほうが自分的には楽ですがね！笑

エボ乗りなら当然承知のＡＹＣ！歴代ＧＳＲには標準装備のハイテクデフですが、
モデルチェンジごとにメーカー側も手を加えてきた代物です。

エボ４で初登場し、現在はＡＣＤとの組み合わせでスーパーＡＹＣと進化した
このシステム・・・・僕の愛すＣＰエボにももちろん採用されていました。
元々、２輪でレースをやっていて怪我を期にサーキットを引退したわけですが、
運命なのかそこそこ速い車が欲しいな～と思った矢先に掘り出し物のエボⅥが
僕の前に登場したわけです。
もちろん最初は足に使うために買った車でグレードは当然ＧＳＲ！
エアコン・パワーウインドー・オーディオもフル装備！なのに速い！笑
まぁ～２輪の競技車両に比べたらエボの加速など毛虫みたいなものですが、
曲がらないのが常識のフルタイム４ＷＤがなぜにこんな旋回をするのか？？
正直？？？連発でした！

そのひとつがＡＹＣの恩恵だったわけです。ギャランＶＲ４に乗っていた時期も
ありましたが、あれはステアで曲がる車ではなかったですね！笑
デフの違いが同じ４ＷＤでもこうも乗り味が変わるものかと関心しましたね～

話が脱線しましたが、僕の車はＡＹＣは機能していません！
理由は壊れたのをきっかけに機械式に変えたしまったという単純なものですが、
サーキット走行を想定した場合、ＡＹＣは耐久性が問題になってきます。
そもそもＡＹＣとＬＳＤは狙う効果が根本的に違います。
ＡＹＣは車両の状態、ドライバーの操作に応じて左右に駆動力を配分することで
リアからヨーモーメントを意図的に発生させてマシンをコントロールするもの！
反するＬＳＤはデフ機構における弱点を克服するために空転時にタイヤの左右差を
拘束することでトルクを伝えトラクションを稼ぐのが目的！

どっちが速いという質問はしないでください！笑
コースやドライビングなどの条件によってどっちが有利か違いますから！
僕の場合、予算の問題でＡＹＣケース対応のＬＳＤを組み込みしてるだけなので
耐久性はＡＹＣと同じく弱いかもしれません。３シーズンでブローしましたから！
どっかに安くＲＳのリア周りがあれば移植手術したいですね。