2009年01月31日
シーズンオフからしばらく放置されていた３号機！
頭の中では４号機化が進んでおり、それに合せてジャンクパーツも
どんどん集まってますが、肝心のエンジンをどうするか・・・・
それが決まるまでは放置する予定でしたが、ついに工事着工です！
エンジンは２０００ｃｃの８０００レブ仕様か、
２３００ｃｃの７０００レブ仕様か、いずれかで決定！
２２００ｃｃ仕様は、導入コストの面からやはり無くなりました！
２０００ｃｃでいく場合は、カムを含め交換予定ですが、
これまたコスト的に厳しい～～～～
２３００ｃｃが実のところ最も安価に組めるのですが、
性能的もタービンのマッチング的にもタイムアップと耐久性を
いろいろ検討すると厳しい～～～～
（HK○の２３００キットは使わない・・・・定番だから面白くない！笑）
多方面からいろんなデータや情報を仕入れた結果ですが、
年末ジャンボが当たらなかった今、選択基準はやはりコストです！汗
っというわけで、未だエンジンの仕様は確定しておりませんが、
タービンはＴＤ０６・２５Gで決定しましたので、
とりあえず作業を開始したわけであります！
開始したわけですが、またしばらく放置ですが・・・・爆
整備手帳へＧＯ！ Posted at 2009/01/31 12:57:28 | |
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デモカー | クルマ
2009年01月30日
オートワン掲載の影響なのか、最近デフに関する質問が多数来ます！笑
機械式LSDにしたら何秒アップしますかとか・・・・汗
そういう質問をされる方には、LSDの機械化はお勧めしてません！笑
必要な方にはそれなりの理由があり、装着することで万人がタイムアップ
するパーツではないと思っているからです！
そりゃ～数千円で購入出来るなら試してみてください！っと言えますが、
LSDは部品代だけでも軽く１０万オーバーします！
タイムを詰める為に導入を検討するなら、
最低限コンマ５秒単位のタイムコントロールが出来るくらいのドライビング精度と
脚のセットアップを詰めてからにしたほうが良いでしょう！
そこまでいけてる方なら、エボの場合フロントに機械式LSDを入れると
劇的にタイムアップすると思います！笑
基本的に速く走るという概念は、一般の方には直線でアクセル全開！
最高速度うんぬんってとらえ方みたいですが、
レース屋の場合は、直線はもちろん旋回中もアクセル全開の時間を多くすることを
考えますから、そうするとLSDの恩恵が高くなるわけです！
要はコーナーをいかに直線に変える？かなんですね・・・・
ちょっと難しい表現かもしれませんが、ピンっと来る方も多いかもしれませんね！
Posted at 2009/01/30 20:54:42 | |
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キタオフィスの独り言 | クルマ
2009年01月29日
４号機はついにタービン交換仕様の予定ですが、
実は未だに悩んでいます・・・・・
っというのもイニシャルコストはすでにいろんなストックパーツがあるため、
どのタービンを選択しても変わらないのですが、
かなり風量のあるタービンを使うとなると、エンジンの耐久性や、
毎年OHというプライベーターとしては不可能なコストになってきてしまいます！
しかしながら２５Gタービンなどを十分な耐久性のパワーでマージンをとると、
やはりレスポンスも悪く、純正タービンとほとんどタイムが変わらない可能性も
ありそうでジレンマに襲われるわけであります！
まぁ～まだまだ時間もありますし、今年はのんびり行きますわ～～ Posted at 2009/01/29 17:13:47 | |
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ガレージニュース | クルマ
2009年01月28日
昨夜の晩御飯です！
晩御飯？ いや深夜御飯！笑
カレーライスも大好きですが、ハヤシも大好きなんです！
それとコーラ・・・・・
このコラボは堪らない幸せを感じますね！笑 Posted at 2009/01/28 20:57:10 | |
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2009年01月27日
ガレージ倉庫からこんな物を発掘しました！
当然エボの部品じゃないです！爆
これ、カーボン製とかあったな・・・・・笑
単なるプラ品に見えますが、２ストエンジンの特性を左右する重要なパーツ！
NSR500欲しいな・・・・・汗 Posted at 2009/01/27 22:00:29 | |
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４号機化開始！？ 
