ドライブ依存症のブログ一覧

2005年12月の納車から現在までに純正部品を取り外して社外製品になった物として

①レカロのフルバケ・シートRS-G
格好を気にした訳ではなく、完全な腰痛対策で納車から半年で換えました。
試乗の段階で純正シートが合わないことは解っていたので、ｱﾚｺﾚ工夫はしてみたんですが半年が限界でした。

②ノプロのショートスタビリンク
ローダウンスプリング導入で付けてみたんですが、「違いが判らない男」にはあまり意味が無かったかも＾＾。

③インテグラル神戸のJet's　N-ZERO スペックマフラー
完全な気の迷いで装着＾＾。
装着から一年も経たずに車検不適合の音量になり、現在はノーマルに戻しています。

④テインのスーパーストリート
別に車高調が必要だった訳ではないのですが、純正足回りで12万ｋｍも走ってしまったので、ついでの気持ちで換えました。その他タイヤなどの消耗品を換えたぐらいで、自ら望んで換えたのはシートぐらいなもんなんです。

そんな「弄らない男」でも納車当時から気になっていたのが純正皮ハンドルの滑り具合でした。

元々NC１のベースグレード車はウレタン製です。コレが気にいらなかったので、皮ハンドルにする為に必要も無いのにボーズのオーディオにしたんです（ユーザーを困らせるセット販売だ！）。が、１年経ってもしっくり馴染まず、現在においては、走り過ぎたせいで皮ハンドルの右手グリップ部分は皮の表面が剥がれたような状態になっております。

そのおかげで滑らなくなったのはｲｲんですけど、ナントなく汚い感じがしてどうにかしたいと思っていたら、ヒデ太さんが山口県にあるユアブランドさんとのコラボで素晴らしいステアリングを装着しています。（トップ画像）

構想としては、グリップ部分をディンプル加工の黒、そして上下の部分を色鮮やかな青で決めたいな～と思っているのですが、黒一色の内装には派手過ぎるかな～との思いもありまして皆様にご相談です。

青を入れた方がイイのか、全部黒でまとめた方がイイのか？

さあ、どっち＾＾？

総走行距離は168,007ｋｍ。

5年目は35,000ｋｍを超えまして、過去最高の走行距離となりました＾＾。

←朝９時


















３０分後


車検の最終確認の為朝一でディーラーへ赴いたら、どうしても今日から作業したいという申し出でいきなりの代車生活となりました。


ホントに週末の予定に間に合うのだろうか、不安だ・・・・。

追加で１１時。

リコールの連絡があったＥＫワゴンを親父の代わりに持って行く。
場所はマツダのお隣です＾＾。

今日二台目の代車最新ＥＫワゴンでブルーラインへ。

ブルーラインには過積載気味の大型トラックが失速する上り坂が幾つかあるのですが、今時の軽は何の問題も無く「ブルーライン巡航速度」で走ってくれるんですね～。

ＮＣで高速道路をﾁﾝﾀﾗ走っていると追い越し車線をｶﾞﾝｶﾞﾝ走る軽自動車をよく見かけます。「ｵｲｵｲ！飛ばし過ぎじゃないの？うるさいんじゃない？」と思っていたのですが、実際にある程度のスピードで走ってみても予想以上に快適なのには驚きました。私のＮＣよりも遙かに静かで乗り心地も良く、結構イケるな～というのが実感でした。

最初は閑谷学校へ行くつもりが、お腹が減って来たので予定を変更し日生のかきおこを。お店は「きまぐれ」です。


来年のＢ級グルメグランプリに満を持して参加予定のかきおこなんですけど、単純に食べた人数で決める選考方法では苦しいのではないかと？
味では勝負出来ても、お好み焼きは焼きそばやうどんに比べて遙かに調理時間のかかる食べ物です。今日も７～８人グループの先客がいた為、４０分ぐらい待たされました。かきおこ研究会の方々はそれなりの対策を立てているのでしょうが、ホントに勝負できるのかな？？

やっと出てきましたが・・・・・・

牡蠣の水揚げは先月から始まっているのに、実際に出てきた牡蠣はどう見ても今日とれた牡蠣とは思えません。「たまちゃん」で食べた時はホントにプリプリの牡蠣が使われていたのに、この店は冷凍ものとしか思えないｽｶｽｶの牡蠣でした・・・・。

サクッと食べて帰路へ。
作業終了予定時間まで余裕があったので、ＶＷのディーラーさんにも訪問。

ポロの試乗をしてもう一枚同じ場所から写真を撮ってやろうと企んでいたのに、試乗車が無く断念＾＾。カタログだけ貰って再び三菱へ。

帰り際にマツダの前を通ったら、フロントサスが外された状態でリフトアップされている勝青号。


大丈夫なんでしょうね～＾＾。

更に追加
ブルーライン日生ＩＣ下車時、上り下り共に一旦停止の場所があります。
今日も下車時にパトカーが張っておりまして、前の車が餌食になりました＾＾。

カキおこ目当てに訪れる際は、くれぐれも御注意を！

12月19日、岡山国際サーキットで「ロードスター・チャレンジ」という走行会が行われる模様です。

気になるレギュレーションを見てみると・・・・・









ハードトップ、または４点式以上のロールバーを義務付ける

シートベルトを４点式以上のもに変更する



岡国レベルのサーキットともなると何かとハードルが高くなります。
ついでに、12月は休みの希望を入れることが出来ないので観戦すら不可能！



やはり体験走行で我慢するしかないのだろうか・・・・。

地元岡山には国際格式の岡山国際サーキット以外にも中山・備北のミニ・サーキットがあるにもかかわらず、まだ一度も本格的な走行をしたことがありません。一度は命一杯アクセルを踏み込んで未知の世界を体験したいと思いつつも、どうしても踏ん切りがつかない自分がいます。

そこで自分なりの言い訳を考えてみました。




①お金がかかる
毎月のように普通ではないガソリン代を払っているのに、コレ以上の出費は阻止したい。

②労わりの精神
納車から4年半で既に15万キロ。コレ以上酷使したくはありません＾＾。

③ヘタレな自分
自信が無いと言うか、たぶん滅茶苦茶遅いと思います＾＾。

④愛車精神
②の労わりの精神とも関係があるのですが、ぶつけて凹んだ勝青号を絶対に見たくない自分がいる！！

④ドライビングスタイルの問題
私にとってロードスターを運転していて最も楽しい瞬間とは、素晴らしい風景の道を程々のスピードでリラックスしながら走ることなんです。
サーキットでは常に緊張がつきまとい、私的に一番重要な「リラックス」とは別次元の世界なんですよね～。

ってな言い訳を述べつつも、心の何処かに「いつかは！！」との思いもある訳で、伝説となった岡山国際サーキットでの体験走行シーンを＾＾。