煩悩寺有恒のブログ一覧

巷では「抱き合わせ販売」と揶揄される事の多い「ポルシェEV」シリーズ。
抱き合わせではなく、純粋な気持ちでマカンターボEVを納車しはや1ヶ月。
しかも、稀に見る大雪の中、気温も氷点下5℃前後の中のEV使用感を簡単にご報告いたします。

外観
好みは分かれると思いますが、個人的には気に入っております。車高は意外と低く、今年の冬は標準車高で走行する事が多いです。スタッドレスは20インチで使用、夏タイヤは電費より見た目重視の22インチ。まだ22インチは見たことがありませんが楽しみです。
サイズはICEのマカンに比べると、カタログではホイールベースを中心にアップしていますが、カイエンターボGTに比べると小さいです。１〜2名で乗るには良いサイズ。リアのトランクはやや狭いですが問題ないレベルです。フロントにもトランクはありますが、現状使った事がありません。
このフロントトランクが北国にはやや難があり、エンジンが無いので雪がとけません。視界を遮るので、ボンネットの除雪も必須になります。


内装
今っぽい感じ、ガジェット感があります。アンビエントライトで明るく、助手席側のモニターでも明るいです。子供がYouTubeを見たりしましたが、酔っていました。
ターボは標準でレザー主体で、ルーフはレーステックス。寒いのでサンルーフはつけませんでした。ターボナイトと言われる「ポルシェターボ系」の色調はなんとなく格好良く見えます。ステアリングヒーターが標準ですが、重宝しています。

そして、アプリでエアコンオンオフ出来るのも重宝しています。
ICEと違い、暖房が早く効くので、10分前にエアコンオンしておけば、雪も溶けているし暖かいしで大満足です。
エレクトリックスポーツサウンドも近未来的。今のところ、オンにして楽しんでおります。UFOの様な雰囲気ですね。


走り
これは超満足。ICEの様なシフトアップ・ダウンが無いのが残念ですが、無段階で変なサウンドで加速する様は近未来的。飛びそうです。
雪道では、シャーシに敷き詰められたバッテリーがいい様で、よじれ感がなく剛性を高く感じます。ターボはそこそこ馬力ありますが、冬道なので本領発揮はこれからです。

電費・充電
自宅に８kwhの充電器をつけていますので、充電は自宅です。50％を切ったら充電し80％を上限に設定しています。30％くらいの充電なら、車庫内1桁気温でも3時間くらいで完了します。夏にはどうなるのか、10％以下からだとどうなるのか、凍死したら困るので、限界域はまだ試しておりません。
電費は明細が来たらしっかり計算してみますが、ガソリンよりは間違いなく安い。比較がターボGTなので参考になりませんが。
自宅で充電出来る、スタンドに行かないで良いという田舎ならではのメリットは感じます。

気になる点
エンジンが無いので、雪が車に積もると面倒です。特にボンネット。視界を遮ります。LEDライトになってから、ライト周辺も溶けないのでしっかり雪を降ろしてからの乗車が望ましい。

リセールは気にしていませんが、高い方が望ましいのは事実です。
ポルシェEV系は、首都圏ディーラーによって抱き合わせの対象となり、EVに対する嫌悪感が増えた事も大きいと思っています。

が、国産車まで含めると、EV反対派の多くは試乗も未経験だと思います。試乗以上に所有してみるとわかる事も多く、リセールが気になれば中古での所有をお勧め致します。　

総じて、個人的にはかなり満足度が高いです。
維持費が安く、走りも良い。
信頼性に不安がある事は事実ですが、現状はまだ何ともありません。
夏に乗るとまた違った意見もあるかもしれません。
とりあえず、納車1ヶ月の感想ってことでご容赦ください。

豊橋で1ヶ月足止めにあいましたが、オーダーから半年くらいで3台目のマカンターボが納車になりました。
が、今回はマカンターボではありますが初のEVです！

ジャパン指名枠ではありますが、流行りの抱き合わせではなく（S/Tも来ないし）、1番の決め手は見た目でした。
ポルシェらしい丸目から角目になり賛否はあると思いますが、個人的には刺さりました。
無駄にEVっぽくライト周りをブルーにしたのも悪くは無い？


また、巷では不人気のEVですが、テスラもポルシェEVも走りの評価は決して悪くは無いので（抱き合わせが評判を下げた？）、食わず嫌いは避けて自己所有してからEVを判断したくもありました。

自宅にも充電器を取り付け、万全の体制で納車を迎えました。
GT系の納車よりも意外に楽しみで、今回は真面目に取り扱い方を確認しました。

結局、使って慣れるしかありませんが、初期不良やエラーが怖いのも事実。氷点下でのEVはどんな感じなのか？ 楽しみではあります。


ちょうどクリスマス時期だったので、茶菓子もクリスマスバージョンで本当に抹茶でした。

ちょい踏みで2.5トンが飛び出す様に加速していきますが、ノーマルモードでは本来の馬力は出ません。
スタッドレス納車なので、本気踏みは夏タイヤへの交換後でしょうか？ 電費気にせず、見た目で22インチにしたので夏が楽しみです。


まだそれほど乗っていませんが、個人的には大満足！
欠点はこれからだと思いますが、これは楽しいなぁと。

ずっとエア圧センサー不具合が出ているのは気になりますが、ディーラーが気にするなと（笑）
まだまだ出たばかりのポルシェEV、大きな不具合以外は多めにみないといけないのか？　

それでも、100キロ程度の走行では、初EVは思いの外満足度が高かったです。
インフラの充実以上に、「EV反対思想」が普及に大きく影響しそうです。小生もエンジン車の魅力はもちろん知っておりますが、食わず嫌いせず試乗でもいいので多くの方に体験・評価して頂きたいですね。
そして、ディーラーの努力（抱き合わせでは無く）に期待したいですね。すっかり悪い印象が植え付けられました。
新古車の様な中古EVは非常に魅力的だと思います。

まぁ、新車なのに弱ポンコツ路線は継続の様です（笑）

仕事・私事の都合でなかなか行く機会がなかったのですが、久しぶりに十勝スピードウェイのサーキットイベント『ハセカップ』に参加して来ました。

道中寒くて辛いので、今回もGRカローラで参加。クルコンが付いている、エアコンが付いていると言う、非常に現代的な車です。なんと、ナビもオーディオも付いています。当日も夜は1桁気温だったので、ステアリングヒーターにも救われました。どんだけ、至れり尽くせりなんだ！



そして現地では、多くのサーキット仲間と会えましたし、やっぱりサーキット走ると楽しいですね。

フルノーマルらしいタイムで、フルチューンヤリスと張り合うには色々役不足。
楽しければ良いのですが、やはりタイムを出したくなりますし、色々手を加えてやりたくなります。

やはり、ファミリーカーベースでも、サーキット走ってナンボなクルマが好きなのだなぁと再確認出来ました！

久しぶりに天気が良く暖かくなり、バッテリー充電の為に各種車を動かしました。

その一環として、来月の走行会の申し込みを兼ねてGRカローラでお世話になっているショップさんへ訪問してきました。

バリバリにチューニングしているGRヤリスが並ぶ中、HKSの車高調しか入っていない、リミッター付きのGRカローラで訪問とはむしろ恥ずかしく感じます。



とは言っても、エアコンは効くし、運転も非常に楽ちんなGRカローラは子供達には人気があります。

いずれGRMNなど出るのかもしれませんが、非常時のサブ通勤車両としても役立つので、新型が登場しつつもしばらくは登場機会は少なくとも活躍してくれるはず？

この記事は、ＨＫＳフェア＆パワーチェックフェア２日目！について書いています。

予約時間の10分前に集合場所に向かいました。
満員御礼？なのか、こんなにお客さんがいるのだなぁと。マンツーマンでインストラクターが付きますが、インストラクターも20人近くいた様な気がします。

スタイルもカジュアルでOKとのこと。靴だけはサンダル・ヒールはダメとの事で、Tシャツ・短パンもOKの様でした。小生は最後まで、せめて長袖・長ズボン・グローブくらいは・・と思って用意しておきましたが、周囲を見てTシャツで参加することに。

車は992.１のGT3 MANTHEYにしました。
MANTHEYに乗る機会はまず無いですし、せっかくのクーポンだったので贅沢に！

見た目はGT3ですが、ホイールカバーやウィングが大きくなっていたり、ECUのプログラムがノーマル・Sportsの差がなくなっているそうです。
肉抜きされたホイールがほんとカッコいい‼️



初めてのPEC東京なので、プログラムは全コースをお任せ・指示通り走るプラン（90分）でお願いしました。



まず、ダイナミックエリアです。
舗装された広大なオープンエリアで、スラローム、フルブレーキ、ローンチコントロールなど、ドライな路面特性を利用した特別なプログラムを体験するって事で、ゼロスタートからの急停止の練習。
おとなしく指示に従って楽しみました。自分の車では絶対にしないローンチも使わせて頂きガツンとブレーキを踏んできました。壊れないのか？　数回やって次の場所へ。

次は、キックプレートを行いました。
埋設された油圧プレートを車両のリアアクスルが通過する瞬間に、センサーがプレートをランダムに左右に動かし、強制的に車をスピン状態にします。
散水システムで滑りやすくなったコンクリート路面上で車両姿勢をコントロールするトレーニングを行うわけですが、どうしても「次は右か左か？」と予測してしまってうまく行きません。
でも、車の制御システムが素晴らしい事がわかりました。



最後は、機械が故障し作動しなくなって終了になりました・・

続いて、ドリフトサークル。
スプリンクラーシステムによって散水された、低摩擦コンクリートの円周コースで、アンダーステアや、オーバーステア特性を活かして、ドリフト状態をキープする練習です。
が、これが超ヘタクソ・・　こんなにヘタクソなのかって言うレベルでした。もう、自信を消失し終了。
雪道でもサーキットでも、車の姿勢に気をつけ、壊さないよう・流さないようにって思いながら走らせているのが悪いのか？　単に腕が悪いのか？



で、最後にハンドリングトラック。
ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京を囲む全長約2.1 kmのハンドリングトラックですが、高低差もあり、ニュルのカルーセルやラグナセカのコークスクリューを思わせる作りでした。
どこまで本気で走っていいのか？でしたが、やっているうちにドンドンやらせてくれました。
追い越しは指示を待って行う形でしたが、サーキット慣れしていない人は煽られまくっている様でした。

最終的に、速度制限があるコーナーはあるものの、他のサーキット経験者と思われる方々とインストラクターに叱られない程度に攻める事も出来、楽しかったです。

費用的にはかなり高額ですが、また行きたいなぁと思わせる内容でした。
まだ無料クーポンが残っているので、暇みて行ってみたいですが、遠方からの行程が非常に負担です。
帰りも渋滞に巻き込まれ、ヘトヘトになり空港のラウンジでぐったりしていました。
都合上日帰りでしたが、日帰りはキツかったですね。

これから、ドリフト練習を始めようと思う今日この頃です。