煩悩寺有恒のブログ一覧

豊橋で1ヶ月足止めにあいましたが、オーダーから半年くらいで3台目のマカンターボが納車になりました。
が、今回はマカンターボではありますが初のEVです！

ジャパン指名枠ではありますが、流行りの抱き合わせではなく（S/Tも来ないし）、1番の決め手は見た目でした。
ポルシェらしい丸目から角目になり賛否はあると思いますが、個人的には刺さりました。
無駄にEVっぽくライト周りをブルーにしたのも悪くは無い？


また、巷では不人気のEVですが、テスラもポルシェEVも走りの評価は決して悪くは無いので（抱き合わせが評判を下げた？）、食わず嫌いは避けて自己所有してからEVを判断したくもありました。

自宅にも充電器を取り付け、万全の体制で納車を迎えました。
GT系の納車よりも意外に楽しみで、今回は真面目に取り扱い方を確認しました。

結局、使って慣れるしかありませんが、初期不良やエラーが怖いのも事実。氷点下でのEVはどんな感じなのか？ 楽しみではあります。


ちょうどクリスマス時期だったので、茶菓子もクリスマスバージョンで本当に抹茶でした。

ちょい踏みで2.5トンが飛び出す様に加速していきますが、ノーマルモードでは本来の馬力は出ません。
スタッドレス納車なので、本気踏みは夏タイヤへの交換後でしょうか？ 電費気にせず、見た目で22インチにしたので夏が楽しみです。


まだそれほど乗っていませんが、個人的には大満足！
欠点はこれからだと思いますが、これは楽しいなぁと。

ずっとエア圧センサー不具合が出ているのは気になりますが、ディーラーが気にするなと（笑）
まだまだ出たばかりのポルシェEV、大きな不具合以外は多めにみないといけないのか？　

それでも、100キロ程度の走行では、初EVは思いの外満足度が高かったです。
インフラの充実以上に、「EV反対思想」が普及に大きく影響しそうです。小生もエンジン車の魅力はもちろん知っておりますが、食わず嫌いせず試乗でもいいので多くの方に体験・評価して頂きたいですね。
そして、ディーラーの努力（抱き合わせでは無く）に期待したいですね。すっかり悪い印象が植え付けられました。
新古車の様な中古EVは非常に魅力的だと思います。

まぁ、新車なのに弱ポンコツ路線は継続の様です（笑）

仕事・私事の都合でなかなか行く機会がなかったのですが、久しぶりに十勝スピードウェイのサーキットイベント『ハセカップ』に参加して来ました。

道中寒くて辛いので、今回もGRカローラで参加。クルコンが付いている、エアコンが付いていると言う、非常に現代的な車です。なんと、ナビもオーディオも付いています。当日も夜は1桁気温だったので、ステアリングヒーターにも救われました。どんだけ、至れり尽くせりなんだ！



そして現地では、多くのサーキット仲間と会えましたし、やっぱりサーキット走ると楽しいですね。

フルノーマルらしいタイムで、フルチューンヤリスと張り合うには色々役不足。
楽しければ良いのですが、やはりタイムを出したくなりますし、色々手を加えてやりたくなります。

やはり、ファミリーカーベースでも、サーキット走ってナンボなクルマが好きなのだなぁと再確認出来ました！

久しぶりに天気が良く暖かくなり、バッテリー充電の為に各種車を動かしました。

その一環として、来月の走行会の申し込みを兼ねてGRカローラでお世話になっているショップさんへ訪問してきました。

バリバリにチューニングしているGRヤリスが並ぶ中、HKSの車高調しか入っていない、リミッター付きのGRカローラで訪問とはむしろ恥ずかしく感じます。



とは言っても、エアコンは効くし、運転も非常に楽ちんなGRカローラは子供達には人気があります。

いずれGRMNなど出るのかもしれませんが、非常時のサブ通勤車両としても役立つので、新型が登場しつつもしばらくは登場機会は少なくとも活躍してくれるはず？

この記事は、ＨＫＳフェア＆パワーチェックフェア２日目！について書いています。

予約時間の10分前に集合場所に向かいました。
満員御礼？なのか、こんなにお客さんがいるのだなぁと。マンツーマンでインストラクターが付きますが、インストラクターも20人近くいた様な気がします。

スタイルもカジュアルでOKとのこと。靴だけはサンダル・ヒールはダメとの事で、Tシャツ・短パンもOKの様でした。小生は最後まで、せめて長袖・長ズボン・グローブくらいは・・と思って用意しておきましたが、周囲を見てTシャツで参加することに。

車は992.１のGT3 MANTHEYにしました。
MANTHEYに乗る機会はまず無いですし、せっかくのクーポンだったので贅沢に！

見た目はGT3ですが、ホイールカバーやウィングが大きくなっていたり、ECUのプログラムがノーマル・Sportsの差がなくなっているそうです。
肉抜きされたホイールがほんとカッコいい‼️



初めてのPEC東京なので、プログラムは全コースをお任せ・指示通り走るプラン（90分）でお願いしました。



まず、ダイナミックエリアです。
舗装された広大なオープンエリアで、スラローム、フルブレーキ、ローンチコントロールなど、ドライな路面特性を利用した特別なプログラムを体験するって事で、ゼロスタートからの急停止の練習。
おとなしく指示に従って楽しみました。自分の車では絶対にしないローンチも使わせて頂きガツンとブレーキを踏んできました。壊れないのか？　数回やって次の場所へ。

次は、キックプレートを行いました。
埋設された油圧プレートを車両のリアアクスルが通過する瞬間に、センサーがプレートをランダムに左右に動かし、強制的に車をスピン状態にします。
散水システムで滑りやすくなったコンクリート路面上で車両姿勢をコントロールするトレーニングを行うわけですが、どうしても「次は右か左か？」と予測してしまってうまく行きません。
でも、車の制御システムが素晴らしい事がわかりました。



最後は、機械が故障し作動しなくなって終了になりました・・

続いて、ドリフトサークル。
スプリンクラーシステムによって散水された、低摩擦コンクリートの円周コースで、アンダーステアや、オーバーステア特性を活かして、ドリフト状態をキープする練習です。
が、これが超ヘタクソ・・　こんなにヘタクソなのかって言うレベルでした。もう、自信を消失し終了。
雪道でもサーキットでも、車の姿勢に気をつけ、壊さないよう・流さないようにって思いながら走らせているのが悪いのか？　単に腕が悪いのか？



で、最後にハンドリングトラック。
ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京を囲む全長約2.1 kmのハンドリングトラックですが、高低差もあり、ニュルのカルーセルやラグナセカのコークスクリューを思わせる作りでした。
どこまで本気で走っていいのか？でしたが、やっているうちにドンドンやらせてくれました。
追い越しは指示を待って行う形でしたが、サーキット慣れしていない人は煽られまくっている様でした。

最終的に、速度制限があるコーナーはあるものの、他のサーキット経験者と思われる方々とインストラクターに叱られない程度に攻める事も出来、楽しかったです。

費用的にはかなり高額ですが、また行きたいなぁと思わせる内容でした。
まだ無料クーポンが残っているので、暇みて行ってみたいですが、遠方からの行程が非常に負担です。
帰りも渋滞に巻き込まれ、ヘトヘトになり空港のラウンジでぐったりしていました。
都合上日帰りでしたが、日帰りはキツかったですね。

これから、ドリフト練習を始めようと思う今日この頃です。

この記事は、Ｇクラスから軽自動車まで！について書いています。

やっとファミリーカーのGクラスのタイヤ交換を行いました。

いつもお世話になっているクルーズさんでやって頂きましたが、毎度急なお願いにも関わらずしっかり作業してくれるので本当に助かっております。（写真は拝借致しました）

数ヶ月ぶりの夏タイヤ、やっぱり走りやすくて良いですね！
道路はまだまだ砂利で荒れているので、飛び石と汚れは気になりますが、来週の雨で少し綺麗になれば幸いです。

本日は気温も18℃まで上がった様で、再来週の桜の開花も楽しみです。