煩悩寺有恒のブログ一覧

My HPに深銀MR号の先輩とも言える「隊長様」からの書き込みに興奮し涙しております！

明日から出張で「北」へ行って来ます。
もちろん、車で行ける範囲の北方です。
とは言っても、道内各地大雪に見舞われているのに、今から不安が隠せません。

しかし、行かないと「某市云万人の命」が犠牲になるかもしれない（ならないか・・）ので、頑張っていってきます。
明日のこの時間に、無事到着しているのか？　不安が過ぎります。

TME号が健在なら、ガンガン飛ばして行って見よう～と言う気にもなったかならないか・・
やっぱりセンチなけふこの頃です。

とか言って、インプにしちゃうかも～
移り気の激しい冬の夜長でございます。

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かつてからスパイフォトのネタになっていた「マイチェン後のカイエン」ですが、正式発表されました。

以下抜粋

デビューから４年が経過したカイエンに、初の大幅改良が施された。
今回の改良における最大のトピックは、直噴式の新エンジン採用だ。まずベーシックモデルの“カイエン”はエンジン排気量が3.2リッターから3.6リッターに拡大し、最高出力は40psアップの290psを発生、最大トルクも39.3kg-mへと大幅アップしている。
新しい６気筒モデルは0-100km/h加速を8.1秒、最高速は227km/hとなっている。

カイエンSに搭載されるV8は、排気量が4.5Lから4.8Lへと拡大。
こちらには直噴システムとバリオカムが採用され、最高出力は45ps増の385psへ、最大トルクは8.2kg-m増強され、51kg-mにアップした。
これにより0-100km/h加速は6.6秒、最高速は252km/hだ。

カイエンターボのV8ターボは、従来型より50ps高い最高出力500ps、最大トルク71.4kg-mを発生する。注目の0-100km/hは5.1秒、最高速は275km/hとなっている。

これらエンジンのパワーアップの他にもシャシー、電子デバイスなどが進化している。具体的には、カイエン ターボには、エアサスペンションシステムとポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）が標準装備され、また全モデルにオプションとして新たに「ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロールシステム（PDCC）」ロールスタビライザーシステムが新設定されている。

同システムはあらゆる走行状況においてボディのロールを抑え、安定した姿勢を保つことを狙って開発されたシステム。これらによりカイエンのハンドリング、安定性、乗り心地は大幅に向上しているという。

価格は、カイエンが692万円、カイエンSは927万円、カイエンターボは1398万円。

値段も上がりましたが、性能もグッと上がりました。
この性能がどれほど凄いかは、オーナーであれば乗らずともわかる事でしょう。
特徴として「電子デバイスの充実」「NAモデルの大幅な排気量アップ」「全モデルの出力向上」そして「品の無い？悪魔顔」でしょうか？

ファニーフェイスの先代から、急に悪顔になったカイエン君。
市場の評価はどうでるでしょうか？
因みに、自分なら・・　買いません。
あと3～4年もすればフルモデルチェンジでしょうし・・

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