煩悩寺有恒のブログ一覧

今年は国内売り上げ20％減のレクサス。
原油高のご時世、軽自動車への乗り換えも多いようなので、売れ行きがはかばかしくないのも理解できます。

が、最近はLS/GSあたりもいいかなぁと・・

エボからLS/GSハイブリッドあたりへ移行して、ECOに貢献？
RS号は極上燃費ですしぃ～♪

ドン臭いGSもフルエアロならまぁまぁでしょうか？

最近、ステーションワゴンに目が無いのですが、（個人的）代表格としてはアウディアバント系かなぁと思っております。

そんな中、コストパフォーマンス満点で、試乗した感じも中々良かったのがパサートヴァリアントです。
かなりの優等生で、もっと売れても良い感じですが、ブランド名が災いしてか売れ行きはイマイチ・・

個人的大本命？かもしれない、パサートR36の日本導入が正式に決まりました！
残念なのは、ヴァリアントだけって点ですが、買うならヴァリアントだったので何も不都合はありません！

試乗記はこちら

V6・3.6Lで300馬力。
新型A4アバントに比べたらイマイチですが、値段次第では面白い車だと思っております。

その気になる価格ですが、現行ヴァリアントV6･4MOTIONが466万円、先代ワゴンW8が581.2万円だったことを考えると、R36が600万円を切るか否かがポイントになるでしょうか？

600万弱だと、中古だと3rdレンジやMB・MLも見えてくるだけに、R36導入は無いかなぁ・・？

新型A4が登場して数ヶ月。待望のアバントが登場しました！

以下抜粋
アウディ・ジャパンは、新型アウディA4アバント1.8TFSI/3.2FSI quattroをアウディ正規ディーラーネットワークを通じ、8月19日から発売を開始する。

新型アウディA4アバントは、今年3月の市場投入から、環境への配慮とスポーティなドライビング性能、スタイリッシュなデザインとラグジュアリーモデルに匹敵する快適性の実現で、好評を博しているアウディA4セダンのステーションワゴンタイプ。

同車は、地球環境に配慮した2種類のガソリン直噴エンジンを採用し、ハイパワーと低燃費・低排出ガスを同時に実現。1.8TFSIは従来型と比べて10・15モード走行で17.5％燃費性能を向上、1km走行当たりのCO2排出量換算値は14.5％低減している。低燃費・高出力を実現するアウディ・バルブリフト・システムを採用する3.2FSI quattroは従来型と比較し3.9％の高出力化を図りながら、同燃費性能を9.4％向上し、CO2排出量を8.6％低減。

エンジンはA4アバント1.8TFSIが、最大出力160馬力を発揮する1.8リッター直4直噴ターボ、また3.2FSI quattroは、最大出力365馬力を発揮する3.2リッターV6エンジンを搭載した。

アウディA4アバントは、フロントアクスル搭載位置を移動し、前後の重量配分の最適化を図った新しいドライブトレインを採用。ドライビング性能と快適性を高い次元で両立した。この新しいドライブトレインは、デザインにおいても、さらにスポーティでダイナミックなフォルムを実現。また、ロングホイールベースがもたらすローアンドワイドなプロポーションと、ルーフからリヤエンドまで続く、流麗なルーフラインによって、アウディアバントの名に相応しいダイナミックでエレガントなデザインを実現している。

またプレミアム・ミッドサイズ・ステーションワゴンのカテゴリーで最大容量の490リットル（従来モデル比48リットル増）を誇るラゲッジルームは、荷物の出し入れの利便性を高めた新構造のラゲッジカバーや、リバーシブルラゲッジフロアを採用した。

インテリアでは、上級モデルで設定されている最新のマルチメディアインターフェイス（MMI、フルセグ放送対応地上デジタルTVチューナ内蔵）や、アウディミュージックインターフェース（AMI）を標準装備。デンマークの高級オーディオ、バング＆オルフセンのカーオーディオをオプション設定している。また、電動チルト＆スライド式のガラスサンルーフと、固定式のガラスサンルーフを組み合わせた大面積のガラスパノラマサンルーフをオプションで、明るく開放的なドライビングが楽しめる。

価格は1.8TFSIが437万円、3.2FSI quattroが663万円。

特筆すべきは、3.2Lの馬力が365馬力と、一昔前のS4並と言う点でしょうか？
価格的には、2.0Lのアバント・クアトロが本命ですが、お洒落な感じのアウディに最近「ホの字（古い・・）」です♪

でも、もっと本命はQ5ですが・・

「何が悪い」って訳ではありませんが、9MR号との相性がシックリきません。
TME号並みの力があると思っていますが、どうも乗れない。

「車への慣れ」や「ドライバーの力量」もありますが、それ以前に「相性」や「愛着」と言うのも外せない問題です。

愛着と言う点では、「長く乗り続けて」とか「色々な修羅場を乗り越えて」とかあるのかも知れませんが、TME号の場合は初めっから愛着全開でした。
それを考えると、どうも9MR号との相性、9MR号への愛着は・・・

サーキットを走ると楽しいのですが、いつも「最前線の争い→仲間との楽しみ」への移行へと思い悩んでしまいます。

ある日、ひょっこり乗り換えていたりして～核爆

ま、モチベーションが上がってくれば違うのかも知れませんが、徐々に「サーキットでタイムを出す」事に対する思いが減ってきた事は事実です。

「もういいかなぁ」と「まだ楽しみたい」の間で苦悶する、今日この頃です・・

久しぶりに、屋外バーベキューをみんなでやって来ました！
天気も良く、何故か体も微妙に使って、楽しい一時でした♪

荷物の入る車も無いので、こんな時はカイエンが懐かしくなります。
ま、レガシィとかでも良いのでしょうが・・