煩悩寺有恒のブログ一覧

エボ8MRまでのCT系と比べ、9～9MRには「マイベック」と言う可変バルタイが搭載されています。

エボ6TME、エボ7に乗っていた小生にとって、マイベックによる恩恵は「低～中速トルクの向上」「燃費の向上」であると思っておりました。

高速道路での追い越しや遠方への移動に関しては、明らかにメリットがあると思っております。

エボ8MRまでのエボには搭載されていない、この「機能を生かす」と言うのも9以降のチューニングの利点では無いかと考えております。

「現状の9MR号」でなくては出来ない改良。
それこそが、「Phase3への道」では無いかと感じております。

足用にアウディQ5をはじめ、V6カイエンやトゥアレグ、パサートR36など色々考えていましたが、国産車ではレクサスRXの登場が待ち遠しかったのは言うまでもありません。

ハリアーハイブリッドもいいかなぁと思っていましたが、RXのハイブリッドが登場するのなら、ソレ待ちですしぃ～

以下抜粋
米国トヨタ販売は19日、新型レクサス『RX』を発表した。新型は3代目。日本ではトヨタ『ハリアー』を名乗ってきたが、3代目からは日本でもレクサスRXとして販売される。

新型はガソリン1機種、ハイブリッド1機種の合計2グレード。
ガソリンの「RX350」は現行と同じ3.5リットルV6を積む。最大出力は5ps向上して275psを発揮。6速ATを組み合わせる。

ハイブリッドの「RX450h」は現行の3.3リットルV6＋モーターに代えて、「GS450h」と共通の3.5リットルV6＋モーターを搭載した。
現行と同じくエンジンで前輪、モーターで後輪を駆動する4WD方式。エンジンとモーターを合わせた最大出力は295psと現行を27ps上回る。ミッションはCVTを組み合わせた。

環境性能を高める2つの新技術にも注目。
「エグゾーストヒート・リカバリーシステム」は、排気熱を利用してエンジン再始動時の暖気時間を短縮。燃費向上や排出ガス中の有害物質低減に効果がある。「クールドエグゾーストガス・リサーキュレーションシステム」は、燃料噴射のロスを減らし、燃費を改善するメカニズム だ。

外観はキープコンセプト。
ボディラインはさらに滑らかな曲線となり、高級SUVらしいクオリティを表現している。空気抵抗係数（cd値）は0.32と優秀だ。ボディサイズは全長4770×全幅1885×全高1690mm。現行よりも40mm長くワイドになり、10mm背が高くなった。ホイールベースは2740mmで25mm伸ばされている。

室内は「デュアルゾーンコクピット」を採用。
ナビシステムのモニターの視認性、各スイッチの操作性に配慮した。シフトは引き続きインパネ中央に配置。空調やオーディオが収まるセンターパネルには、大胆なデザインを取り入れている。

新型の北米での販売時期はRX350が2009年2月、RX450hが2009年春を予定している。日本ではレクサス店としては初のSUVとなるだけに、新たな顧客の開拓に貢献するだろう。

見た目がキープコンセプト過ぎて、「レクサスに乗る」と言う感覚が少ないのが残念でなりません。
とりあえず、ハイブリッド待ちして試乗してからでしょうか？？

今期の走行を早々と終了したエボ9MR号。
それもこれも、スタッドレスを必要とした為ですが、知床へ行ってから脚周りから異音がしてきます。

スタッドレスが悪いのか、砂利道を走ったのが悪かったのか・・

低速でハンドルを切った時が最も異音が発生しやすいのですが、信号待ちでもギシギシ・ガラガラ言うときもあります。

クラッチ切っても切らなくても変わらないので、なんでしょう？？

とりあえず、大怪我になっても嫌なので、某ショップに預けてきました。
某ショップのYさんからメールが来て、「すなめり氏がいるので、今すぐ来られたし」のメールが。

久々のすなめり氏との談話はもとより、SCL3秒の9GT号のスペックや印象が気になっていたので早速向かいました！

個人的に気になっていた「あのパーツ」の効果・印象を聞き、「来期導入の可能性大」となりました！
「9MR号のスペックで、アレを導入しないのは勿体ない」と言うのが最大の要因でしょうか？
厳しくご指導いただきました・・笑

それにしても、9GT号のスペックに感激と恐怖すら感じました♪

近々、SCLのラジアルレコードは間違いなく更新されるでしょう。
そして、TISでも恐怖のタイムをたたき出す事間違いなしでしょう。

CT系最強ブーストアップのトップとして、今週～来週を期待せずにはいられません！

そして9MR号も、「快適装備満載のCT系最強ブーストアップ」として今後も頑張ってくれる事でしょう！　

多分・・汗

そして、今後の9MR号の考想はまとまりつつあります。
来期は、「今期、中途半端だった所の改善」「快適性の追求」です（笑）

サーキット路線とは正反対な感じですが、決してそうではなく、よりサーキット路線へと向かうはずです！

そして、「打倒TME号！」を果さないと!!

愛して止まないTME号ですが、現状のエボ6TMEの相場ってどうなんでしょう？？

一時期のプレミアム性は完全に無くなり、「単なるエボ6」と化しています（笑）
すでに、トミ･マキネンも「過去の人」なのでしょうね～

SPLカラーリング以外は興味ないので、SPLカラーリングに限って言えば、100～150万ってところでしょうか？
大体、130万前後！

もちろん、極上車両は激減し、「修復なし」の言葉も眉唾物です・・

それを理解した上で・・

9MRから乗り換えてしまおうかなぁ・・・

なんて、思ったり・・
9MR号の下取り価格次第では、大いにアリなのですが・・爆
ただ、あのTME号を越える愛着が持てるか否かが最大の焦点です。
同じ仕様にする事は可能ですが、それで良いのか？

やっぱり、仕上げつつある9MR号で「打倒」を目指すのが良いのか？

悶々としております。。。

小生は、「生粋の赤ヘルファン」です！
もちろん、日ハムは応援して止みませんが、「カープVS日ハム」の日本シリーズが実現したらきっとカープを応援するでしょう。

巨人の選手会長である二岡選手。
彼には高校時代から注目しておりました。

広島県出身で、もちろんカープファンだった彼は、きっとカープに入団してくれると思っていました。
が、フタを開ければ上原選手につぐドラフト2位で巨人へ・・・

この年、市民休場での二岡選手へのヤジは凄まじいものがありましたが、巨人の中隔を担う選手に成長してくれて、1ファンとしては嬉しく思います。

今年こそ精彩を欠き、不倫騒動まで起こしてしまいましたが、その二岡選手が日ハムへトレードとなりました。

しかも、マイケルとのトレード・・
日ハムにとっては痛手な気もしますが、どうなんでしょう？

以下抜粋
巨人の二岡智宏内野手（３２）、林昌範投手（２５）と、日本ハムのマイケル中村投手（３２）、工藤隆人外野手（２７）の２対２の交換トレードが合意に達したと１１日、サンケイスポーツが報じた。

日本シリーズで西武に敗れ、６年ぶりの日本一を逃した巨人。制球難で不安定な守護神クルーンをカバーするため、４年間で通算１０２セーブのマイケル中村を獲得し、中継ぎ、抑えの強化を図るのが狙いだが、その交換要員に選んだのが、現選手会長の二岡だった。

１９９９年に近大からドラフト２位で巨人入りした二岡はプロ１０年目の今季、開幕戦で右ふくらはぎを肉離れして戦線離脱。７月下旬に復帰したものの、再び右足首をねんざして２軍落ちするなど、精彩を欠いた。

さらにファームで調整している間に、タレントの山本モナとの不倫騒動を起こした。逆転Ｖへ一丸となっている最中、選手会長の軽率な行動は、チームの士気を下げ、クリーンさを重んじる巨人のイメージを大きく損なった。今季出場３１試合で打率．２７９、１本塁打、７打点の不振に加え、遊撃は１９歳の坂本が急成長したこともあり、選手会長の放出という巨人としては異例のトレードに踏み切った。

日本ハムとしても、補強ポイントだった右の強打者を二岡で、左の中継ぎを林で補うことができ、両チームの思惑が一致した。

札幌で心機一転を図る二岡は日本ハムでは、三塁に入り、クリーンアップを打つ予定。トレードは、きょうにも両球団から発表される。

4選手、ともに新天地での活躍を期待せずにはいられません！