バルブタイミングって？？

以前からたまに書いているバルブタイミング、通称バルタイ♪
ってそんなことはどうでもいいかｗ

今回うちのチーフのひろぽんの粋なはからい（？）で比較してみた。
 
ＮＶＣＳだったり、ＶＡＮＯＳだったりのＥＣＵで制御するのが今時の主流ですが、やはり、調整式カムスプロケットの機能は最大限に生かしたい。

ＴＯＭＥＩのプロカムに調整式カムスプロケットをセンター位置でセットして、調整してない車輌とか、たまに入ってきますが純正スプロケットでもいいんじゃ・・・・ 
（今のプロカムはノーマルスプロケットで中心角がきちんと出るように削ってるそうです。）

でも、そういう車輌でもカッコイイから使うのであれば僕は大賛成です♪
機械的に美しいですからね(=^^=)

今回のネタはＡＥ101の４ＡＧ20Ｖベースを５ＡＧ化したエンジン。
カムは戸田レーシングの288度9.2ｍｍリフト
圧縮は13.2：1
制御はＥ-ｍａｎａｇｅアルティメイトで圧力センサー追加してＤジェトロにしています。
シートはこれ。
写真が悪いのは気にしない気にしない♪





最初に純正バルタイである程度セッティング。赤ライン
純正バルタイに興味ある方は調べてみてください。

次にＩＮを純正から10°すすめてみる　緑ライン

更に５°すすめてみる　ブルーライン

緑とブルーは写真が不鮮明なのでわかりづらいですねヾ(@^▽^@)ノ

点火と燃料は変えてないので波はありますが、純正から10°進めたのは激的な変化がわかりますね。
全域で大きく変わっています。

ですが、最大出力回転は下がっています。
ここで、可変バルタイ機能がついている車両なら遅らせてあげて、出力ダウンを抑えるというセッティングになりますが、固定バルタイの場合は使用回転での特性を重視しつつもストリートで不具合がないようにセットします。

これは、ＩＮ側を単純に進めただけですので、この後も続けてやります。
が、ＥＸとのバランスがキモになりますし、ＥＸはＩＮほど大きく変わりません。
ちなみにこの車輌の場合はということです。

まあ、バルタイって大切ですよっていう僕が忘れないための日記です(=^^=)