ER34純正エアクリーナー＆ボックスの限界？

ということで、続きです。

写真の純正のエアクリーナーボックス。
フロント側からフレッシュエアーを引き込むダクトを介して吸入するレイアウト。

このダクトの断面積が今回は問題になった（と思う）。

純正のサクションパイプはゴム製のジャバラ入りのタイプ。

ここで初心に帰ってｗ

ターボはより空気を多く送り込むために圧縮してエンジンに送ります。
つまり、ターボチャージャー自体も多くの空気を吸い込んでいます。

純正の設定ブースト圧では問題なく動作していましたが、
ブーストを上げる（0.8）
↓
より多くの空気を吸入
↓
吸気ダクト、BOXの吸入口の流量限界を超える
↓
サクションパイプが過度の負圧に
↓
ゴム製のパイプがつぶれる
↓
吸入しない
↓
ブースト下がる。

という流れになるようだ。

EVCのブースト表示の動画はこちら

スーパーリストリクターシステムと命名しよう（おぃ

まあ、すべてのER34がここまで顕著に症状が出るわけではないと思いますが、経年劣化で強度が保てなくなっているのも原因の１つと推測される。

原因追及のため
まず、HKSの純正交換タイプのエアクリーナーを外してみる。
症状変わらず。
（ということは、このBOXに対しては十分な性能を有してるということになるのか・・・・）

次にクリーナーBOXのふたを外してみる。
ブーストが下がる症状はなくなった。

あ～～
以前テラノであったのと同じ原因か・・・・・。

完全につぶれないまでも、吸入口径が小さくなるのを考えると、サクションはもう少し強度のあるものがいいな。

ということで、先ほどの【純正クリーナーボックスVSレーシングサクション】に続くわけだ。

あくまでこんな例もあるよという情報として。