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BMWにフェンダーサポートバー製作。

俗にいう　すじがね君　みたいなもの。

E46は3台ほどやったけど、90系は初の作成だな。

本当はドアの付け根までもっていって固定したほうが強度は確保できると思うけど、
FRPフェンダーついてて、ドア側も（強度の関係かな？）袋状になっているのでカットするのはNGってことだったんで、その手前で取付られるように製作。

ウオッシャータンクなくなっちゃうから、カンガルーかなんか加工してつけるほうが良いかも？

スタビライザーブッシュにかるくひと手間かけて塗ってやると、スタビの動きが軽くなる魔法の粉末ｗ


って、モリブデンパウダーだけど、やってみると動きが変わるのがわかる気がするくらい変わると感じる。

まあ、ゴムで押さえてるから、滑りはよくないもんね。

ER34に久しぶりのT450仕様のセッティング♪

オリジナルサージタンク　オリジナルのEXマニも組み込んで、俺の秘蔵の最後のT450を組んでのセッティング。

インジェクターが純正なので、ブーストは1.2ｋ弱で開弁時間はMAXになります。

久しぶりのこの仕様でのセッティングでしたが、さらっと400psオーバー。

ん～～

やっぱり、このパッケージは、RB25に関して言えば、かなり完成度高いな。

距離乗ってるけど、調子いいエンジンでよかった♪

蛇足ですが・・・・
RB25の純正エキマニって、（まあ、RB25に限ったことじゃないけど）高出力に向いていないからね。
パワーを上げていくと、レイアウトの問題で排気効率が良くないから、熱を持つので歪みの原因になる。
歪みはよくあるけど、ひどいものは【あの鋳物のEXマニが割れる】からね。

それくらいマニにストレスがかかってる＝エンジンにもストレスかかってるってことだからまったくもっていいことはないかと思う。

純正の0.5ｋくらいのブーストでストリート乗ってるのなら、さほど問題ないのかもしれないけど、出力上がってくるとかなりつらいよね。

ちなみに、うちで初めて割れたのは俺のWGNC34だったｗ
排気漏れか～～
とばらしてったら、マニが割れてて、ひるんだことがあったな～～。

タービンとか替えるなら、必須に近いと考えたほうが良いかもね。

BNR32のお客さんから

「タイミングベルトやって♪
距離は乗ってないけど、もう10年くらいやってないんだよ。」

って言われて車預かって、なんか違和感感じてたんだけど・・・・。
ばらしていくと・・・・・・。
やけにベルト新しいな・・・・・。

と、思いPCで履歴確認したら、２年前にやってるしｗ
ありゃ？
なんか違和感感じてたのはそれか・・・・ｗ

それからあまり距離乗ってないｗ

事情を説明すると・・・・・。
「え？やったの全く覚えてない・・・・。エンドレスキャリパー組んだ時あたりかな？」
みたいな反応ｗ
なかなか大物だ・・・・・・。

ということで、「せっかくばらしたんじゃ、ATIのダンパープーリー組んでおいて。」

とのお言葉ｗ
まあ、そのまま戻すのに比べたら、はるかに満足感ありますね。

まあ、プーリーもゴムが硬化して振動増えていく＝ダメになるからね。
高回転の振動率は、２乗倍で増えていくらしいから、高回転多用する乗り方する車両は、これが原因でオイルポンプ破損、エンジントラブルになるならやっておくべきメニューだと思う。
特にクランク替えてる車両は高くつくから必須に近い。

まあ、1000PSとか出てるやつはこのシリーズじゃないのを組むんだけど、700PSくらいまではこれで十分に効果あります♪

そろそろ俺のBNR32もオールペンから戻ってきそうな話だし。

年明けはやることたくさんあるね。

RB30のターボエンジンを製作開始。

部品はそろってるんだけど、なんといっても時間がとれなくて、そのままになってた・・・・・・

鍛造ピストン、I断面コンロッド、ATIクランクプーリー、その他いろいろなオリジナルパーツを組み込んで、２基だけ作ります。

RB30もまともなベースがなくなってきたので、ちょっと前に探して持ってたやつ。

RB25⇒RB30で+500㏄の排気量アップはかなりのトルクアップになるから通常より大きいターボが回すの楽になる。
そしてそれによってパワーも上げられるからね。

まだ、だれが使うって決まってなくて、現在予約受付中なので、興味ある方は声かけてみてね。

出来上がるの楽しみだな♪