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ブーストアップといえば、メインECUでやるのが、うちではほぼ100％の既定路線ですが・・・・

まあ、ついてるものを外してまでやるのはコストかかるから・・・・。

ということで、F-con　SZでセッティング。

というか修正なんだけど、どこか他でセッティングした車両のリセッティング。

セッティングしてから時間経ってるから、まあ、ズレはあるだろうね。

この手のサブコンで問題なのは、レブリミッターかな？

あと少し回したいんだけど、リミッター当たるんだよね。

スピードリミッターも疑似信号だし、ブーストリミッターも電圧ホールドだから、いろいろなところでハードルがあるね。

メインでできる車両はメインでやっていくのが良いと昔から思う。

機能に使用目的があって、それに交換するメリットがあるフルコンとかはぜひ使っていくべきだと
思うけど、この仕様にこの制御は、なんか不完全燃焼系だな・・・・。

最初によく考えてセットしてほしいと切に思います。

でも、まあ、300psは超えてますので、乗った感じは調子いい。

機会があれば、メインでやり直したいな・・・・。

RB25DETのステージア♪

オリジナルサージタンクに交換して

オリジナルエキマニに交換して

タービン変えて

エンジンO/Hと2.8Lキット組み込み

ATも強化して

制御はオリジナルのNistuneセッティング♪

Nistuneソフトのパラメーターに出てないところも含めデータは変更してセッティングしていくので、時間はかかるけど、セッティングが詰まっていくにしたがって調子が上がっていくのは何とも言い難い快感ｗ

オーナーの希望で通常領域の乗りやすさを重視して、ブーストは1.4ｋで抑えてるけど、

軽く〇〇〇オーバーまで加速していく♪

暴力的な加速はないけど、これはオーナーの車の使い方に合ったセットで、とても速くて乗りやすい(*^^*)

RB25チューニングはまだまだ進化していく～～♪


しかし・・・・
いつ見てもこのマニはカッコいいし、音もイイ♪

と、自画自賛ｗ

純正クリーナーボックスとレーシングサクション使った場合のVQ変換テーブルのグラフ

今回は最大出力電圧で4.92Vくらいなので、5.04Vで最大値になるラインで調整。（ちなみにエアフロの出力的には5.12Vで最大電圧です）

このラインで純正クリーナーボックスとレーシングサクションでほぼ同じA/Fになってます。

入力電圧に対しての変換率で4-5％前後違いますから、これは大きい。

実際は単純にこういうことではないけど、
単純に5％をA/F値に当てはめれば11.2のA/Fに5％掛けてみると11.7くらい。

実際はもっと変化あります。

今回ももともと純正クリーナーボックスでセッティングしてて、不具合（これは別途書きますが）
があって、そのあとレーシングサクション装着したので同じ車両での装着前後のデータの比較という意味ではわかりやすい。

純正のジャバラ入りのゴムに対して、アルミパイプは【有効径】も大きいし壁面付近の流速が高いからより多くの空気を吸入するので空気量に対して信号が低くなるという図式だね。

うちはすべて現車セッティングしてるから問題ないけど、こう比較してみると、ノンセッティングでレーシングサクション使うのはちょっと怖いな・・・・・。

まあ、車種や仕様によっても違うと思うけど。

RB25の６連スロットル。

あと少しで上がります♪

と言って早2年ｗ

今度こそそろそろ出来上がる・・・・・・・・・はず（笑

ER３４のブーストアップをNistuneでセット。

即日仕上げなので、チュー太郎チーフと鉄板職人の松ちゃんで作業中♪

その間にECUにNistuneボード組込み。

ER34はタイプ４ボードです。
半田付けのピッチが細かいので拡大鏡使用で・・・・・ｗ



組込完了♪


終わったころに、ミスター兄貴が来店♪

仕事してるとこ見られなくて良かったｗ