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ER34に久しぶりのT450仕様のセッティング♪

オリジナルサージタンク　オリジナルのEXマニも組み込んで、俺の秘蔵の最後のT450を組んでのセッティング。

インジェクターが純正なので、ブーストは1.2ｋ弱で開弁時間はMAXになります。

久しぶりのこの仕様でのセッティングでしたが、さらっと400psオーバー。

ん～～

やっぱり、このパッケージは、RB25に関して言えば、かなり完成度高いな。

距離乗ってるけど、調子いいエンジンでよかった♪

蛇足ですが・・・・
RB25の純正エキマニって、（まあ、RB25に限ったことじゃないけど）高出力に向いていないからね。
パワーを上げていくと、レイアウトの問題で排気効率が良くないから、熱を持つので歪みの原因になる。
歪みはよくあるけど、ひどいものは【あの鋳物のEXマニが割れる】からね。

それくらいマニにストレスがかかってる＝エンジンにもストレスかかってるってことだからまったくもっていいことはないかと思う。

純正の0.5ｋくらいのブーストでストリート乗ってるのなら、さほど問題ないのかもしれないけど、出力上がってくるとかなりつらいよね。

ちなみに、うちで初めて割れたのは俺のWGNC34だったｗ
排気漏れか～～
とばらしてったら、マニが割れてて、ひるんだことがあったな～～。

タービンとか替えるなら、必須に近いと考えたほうが良いかもね。

お盆中の唯一の休日・・・・・・

知り合いのコーティング屋さんから電話

クラッチきれなくなっちゃった車がいるんだけど対応してもらえる？

まあ、ER34ならクラッチとか在庫してるから大丈夫かな？
ということでお客さんから電話もらって症状を聞いてみると、本体っぽいな・・・・

ということで岩槻まで引き上げに行って、戻ってきてリフトに上げてみると・・・・・

あれ？レリーズシリンダーの向きが違う気が・・・・・
これは・・・・プッシュじゃんｗ
ECRミッションだよ・・・・・

さすがにプッシュ式は在庫してないぞ・・・・・
メーカーみんな休みだし。

何としても17日納車って言われて預かってきたので、仲間のショップさんに連絡しまくるもさすがに持ってないし・・・・・・。

とりあえずお客さんに状況を連絡。
お客さん曰く乗せ換えした車両買ったので、お店はER34のミッションと、34GTRの純正クラッチが入ってるって・・・・
ん？大体においてGTRはスプライン違うしｗ
これは販売側の説明不足だろ？
車屋さんはもっとしっかり把握して販売してほしいよね。
そうすれば最初からオーナーさんもわかるしね。


確か俺が外したエクセディのカーボンツインの中古クラッチがあるはず。
倉庫探したらあったので、了解を得てそれで組付けすることになった。

そうと決まれば、ミッションおろしてっと、クラッチカバー外してると、ちゃり～～ん・・・・？
何かでてきた。

クラッチダンパーのスプリングの破片だｗ

これが挟まっててでだめだったんだ・・・・・・・。
久しぶりにこういうの見た気がする。

しかも入ってたクラッチは社外のシングルプレートだし。
説明と全く違うのも問題・・・・

連休中に何かあると部品手に入らないから本当に困る。

そして、自分で使おうとしてたクラッチがなくなった・・・・(´;ω;｀)

ということで、続きです。

写真の純正のエアクリーナーボックス。
フロント側からフレッシュエアーを引き込むダクトを介して吸入するレイアウト。

このダクトの断面積が今回は問題になった（と思う）。

純正のサクションパイプはゴム製のジャバラ入りのタイプ。

ここで初心に帰ってｗ

ターボはより空気を多く送り込むために圧縮してエンジンに送ります。
つまり、ターボチャージャー自体も多くの空気を吸い込んでいます。

純正の設定ブースト圧では問題なく動作していましたが、
ブーストを上げる（0.8）
↓
より多くの空気を吸入
↓
吸気ダクト、BOXの吸入口の流量限界を超える
↓
サクションパイプが過度の負圧に
↓
ゴム製のパイプがつぶれる
↓
吸入しない
↓
ブースト下がる。

という流れになるようだ。

EVCのブースト表示の動画はこちら

スーパーリストリクターシステムと命名しよう（おぃ

まあ、すべてのER34がここまで顕著に症状が出るわけではないと思いますが、経年劣化で強度が保てなくなっているのも原因の１つと推測される。

原因追及のため
まず、HKSの純正交換タイプのエアクリーナーを外してみる。
症状変わらず。
（ということは、このBOXに対しては十分な性能を有してるということになるのか・・・・）

次にクリーナーBOXのふたを外してみる。
ブーストが下がる症状はなくなった。

あ～～
以前テラノであったのと同じ原因か・・・・・。

完全につぶれないまでも、吸入口径が小さくなるのを考えると、サクションはもう少し強度のあるものがいいな。

ということで、先ほどの【純正クリーナーボックスVSレーシングサクション】に続くわけだ。

あくまでこんな例もあるよという情報として。

さて、新しく愛車4号機になったER34

内装の不具合箇所を修正していきましょう。

装着されていた写真右側のステアリングはとてもそのまま使いたい状態ではなく、長年使いこんだ歴史が伺えます。



写真左のステアリングを所有していたちぎやん曰く「S15MT用だと思う」ということでしたが詳細は不明ｗ
使っていないということなので物置から引っ張り出してきてｗ
とお願いして、コーヒー2本でいただきました。

これにもともと装着されていた右側のATのスイッチユニットを移植して装着。
この汎用性はさすが日産♪




そして、エアコン吹き出し口周りとオーディオパネル、シフト周りもぺたぺた塗装をアセトンで剥離してチッピング塗装で修正。
アセトンは樹脂も溶かすので、塗装前提です。





なかなかの出来栄えと自画自賛ｗ

とにかく内装が汚いのは乗る気テンションが上がらない。

ここまでは剥離して塗装したけど、残るのはパワーウインドスイッチ周り。

スイッチ周りの部分は触れることが多いから、塗装だと擦れて減るので、ぺたぺたの除去で樹脂の表面を生かした方法でいこうかな？
パーツクリーナ＆ナイロンブラシで除去。

これは手間かかるな・・・・・
アルコールの方が良いかも？