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定員変更したくないとのことなので、定員タイプのロールバーを組み込んでます。

普段は６Pで使って、サーキットでは追加して８Pにしてつかいます。

と、仮合わせしているときに、
「これ、シート裏に横バー隠れないか？

と仮合わせして、シートつけてみると、座っても違和感ないことが判明。

パッと見は７P、実は８P。







車検時も１本はずせばOKですね。

考えてひとひねりすると、いろんな形になるなぁ～～。

ちなみに発案者はチュー太郎ｗ

1/27早起きしてHKSプレミアムデー行ってきた♪

朝4時半って真っ暗・・・・。
しかも寒いし・・・・・。
今年は時間通りに集合しました。

途中で足柄SAで朝牛（ｗ食べて行きました。

今年はER34とFT86の２台体制。

まあ、86はほとんどストリート仕様で、初サーキットなので特別なことはやってないので、様子を見ながら・・・・・。

ERは昨年の54秒から、52秒にアップする予定のセットをしてきた。
といっても大したことやってないけど。
エンジンは昨年のまま、14万キロ近い走行距離のちょっと疲れめですが、RB25を信じましょうｗｗｗ

今年は、ER34はいつもの【自称　館林で1番速い男　山口選手】
とりあえず、今回の予定タイム（目標ではないですよｗ）52秒に入れられるようにスタート。

３LAP目で予定の52秒に入れてきた。
まあ、この仕様で52秒ならOKです。
昨年の菊池選手の54秒を超えましたが、セットアップが違うので当然ですね。



しかし・・・・・。
毎年１回しか走らせてなくて、持ってくるのもどうなんだろ？
もっとまじめにセッティングするべきですよね。
しかも、富士で他のショップと同じ土俵に上がるにはあと。200ｐｓくらいはほしいな・・・・。


そして、86は車高調とスーパーチャージャーとブレーキパッドのみｗｗｗ
の仕様ですので、きちんとセットしたNA車両のほうが速いと思いながらいたら、まさにその通りｗ
レギュレーションもラジアルなんで、うちはRE11Aを使います。
まあ、緩めにいきましょ♪


ドライバーは山路慎一選手。
当日まで何も知らされていない状態でのドライビングです。

カメ「山路さん、練習、予選、５LAPのレースなんで、お願いしますね♪」

山路「え？まったくそんなの聞いてないよ・・・・」

みたいなやり取りを・・・・・ｗ
まあ、いつもこんな感じですｗ

走ってみると、NAでうちより速い車両が2台います。
予想どおりですが・・・・。



ちょこちょこっとセットアップ変更して、0.2秒アップ。

まあ、走り終わって思ったこと。

HKSの１号機、２号機とかもう完全にチューニングカーの域を超えてますねｗ
ラジアルでやる意味があるのかな（笑

でも、うちの８６はパワーも230PSなので、6秒2というタイムはラジアルで考えると、素姓の良さを物語ってるんでしょうね。

足をしっかりやれば、2-3秒はすぐに行けそうな感触です。

ボスに予算もらわなきゃｗ


お客さんでは、S14でフクちゃん走りました。
最初の写真がS14のエンジンルームです。
3.692ファイナルを入れてきましたが、NISMO6速では吹けきってしまいます。
タイヤ外径変えないと無理かな？？？

まあ、楽しい１日でした。
寒かったけど・・・・・・。

まあ、セッティングしていると良くある大台寸止めｗ

550という区切りに0.3ｐｓ足りない549.7ｐｓ

このグラフをオーナーに見せると悔しがるのがちょっと楽しいｗ
まあ、このオーナーは車のことをよくわかってる方なので、このジョークを受け入れてくれるんでOKですがｗ

普通はここでやめませんよ、念のため♪


余談ですが・・・・・。

以前他のショップでチューニングしたER34の2835仕様　ダイノで430ｐｓ
うちでやったER34の　T450仕様　ダイノで410ｐｓ

なにやらどっちが速いとかであわせたらしいのですが、T450のほうが断然速くて、2835のオーナーはかなりのショックを受けていたらしいです・・・。
「何でだよ？パワーはあるのに・・・・・。」ということらしいです

まあ、ピークパワーだけでは車の速さは語れません。
そこまでのプロセス、つまりシャーシ上のラインやトルクの推移はとても重要です。

あとは、ダイノの場合は負荷のかけ方を車輌によって変えないと実走行に近いデータが取れません。
車輌や仕様によって設定を変えます。
まあ、10年以上使ってるといろいろなことが見えてくるものです。


年齢もですが・・・・・ｗ


しかし・・・・・おなかすいた・・・・・・・・。

今日もER34のセッティングです。

もともとメインECUでやっていた車輌ですが、この方も流行物が好きなので・・・・・
いや、新しい技術に興味がある方なので（爆　
導入です。

もともとパワーFC使ってましたが、とある理由でECUに変更。
そしてさらに、Nistuneに変更。
サージタンクのフィッティングとかも協力いただいたりと、うちの開発協力していただいてます。
いろいろな車輌でやらないと、問題点が見えませんからね。
でも、タービンはうちのじゃないな（爆


今までのデータを送り込んでエンジン始動。
これも一発始動です。（そりゃ、当たり前です。

され、これからまわしますが、どんな感じでしょうか？

う～～ん。
僕は仕事熱心ですねｗ
決して一升やばかり行ってるわけではないです♪

でも、ミート矢澤とシュマンドールは行ってみたいｗ

4/22　ＨＫＳプレミアムＤＡＹ　in　富士スピードウエイに行ってきました♪

走らせるＥＲ３４は１週間前から、「何やって行く？」みたいなのんきな状態ｗ
うちらしいなぁ～（ｗ

朝4時15分に出発！
7時に現地到着♪




早速車を下ろして、30分ほど仮眠をとってると、ＴＯＳＨＩさん登場。

そしてＥＲ３４の出走時間。

ドライバーは、菊地選手です。
久しぶりに外部のドライバーに乗っていただきます。
さくっと乗ってもらい、終了♪

ＴＯＳＨＩさんのクラスも走行。
意外と、Ｍ３ってストレート速いです♪





そして、ＥＲ３４は２回目の走行。
１回目と減衰替えて、セッティングちょっと変えてスタート。
時間の関係でアタックは2ＬＡＰのみ。
１回目から、2.3秒もアップ！
さすがプロは違いますね。
ありがとうございました。

タイムは、昨年のＥＣＲの0.3秒アップ。
これは、車の差なのか、ドライバーの差なのか？
とにかく昨年の【自称　館林で１番速いドライバー】のタイムは抜かれました♪

あまり富士って行かないけど、いくと面白い。
富士仕様の車作ろうかな？

ＴＯＳＨＩさん２回目の走行はウエットで赤旗中断。
不完全燃焼ですね。

そして午後から雨のため、３回目の走行は中止！

なんだかんだで、楽しい1日でした。
最近忙しくて、デモカー走らせてなかったから、ちょっと楽しかった。