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ふと、思い出したので・・・・・

今でこそそれなりにメジャーになったＲＢ２５チューン。

その昔は適応するタービンも少なく、もっとパワーの出るの無いのか？
なんて大騒ぎしていました。

当時を振り返ると・・・・・。
アクチュエータータービンだと、
ＧＴ2530　ＧＴ2535　ＧＴ2540　　あとはＡＰＥＸのＡＸシリーズであったかな？

Ｗ/Ｇタイプは各メーカーからいろいろあったので、不満は無かったけど、
400ｐｓＯＶＥＲ！　当時ノーマルマニ＆アクチュエータータービンでの壁だったなぁ～。
ストリートだから、カツカツにセッティング詰めて、耐久性落としても仕方ないし・・・・。

もう少し大きいサイズのターボで何とかダイノパックで400ｐｓ狙えるのが欲しいなぁ～。

とＴ社に打診！
「売れないからやらない」
って・・・・
じゃ、Ｈ社に・・・
「ＥＸハウジングの開発費出るほど売れないから・・・・。」

あら？意外と冷たい・・・・・（ｗ

じゃ、作るかぁ～（そのときは、頭きた！！オリジナルでやったるわ～みたいな（爆）　と某Ｇ社と何とかコンタクトを取るところから開始。

コンプレッサー＆インペラーは目標出力から風量を算出し、ノーマルエンジンでいける過給圧を考えサイズを10種類ほど選択。

ＥＸハウジングは探しはじめるも、なかなかいいものが無い。
某Ｔ３フランジのＥＸハウジング内部をを切削してみたり、いろいろ試すもなかなかいい結果が出ず。

そんなときに　ＥＵのＧ社からＴ３フランジのレース用ＥＸハウジングが大量にあるとの情報を入手し、早速サンプルを取る。
某自動車メーカーのレース仕様のハウジングなので、とんでもない作りで、ハウジングはドリル立たない、スイングバルブはインコネル！いったい、いくらするんだ？

まあ、コストは後の話で、早速あわせてみると、すこぶる調子いい！
某メーカーの2500ｃｃのエンジン用で作ったらしいのでパワーバンドも本当にいい感じ。
これにあわせるコンプレッサーハウジング内部のテーパー角を0.2度ずつ変えたりとかしてテストする。
インペラーもサイズを変えてテスト。
いろいろな変化が出ることがわかった。

すごくターボに関して勉強になったなぁ～。
結局最終形で２種類まで絞って、悩んで悩んで決定！

いったい何種類のテストしたんだろ？思い出すと恐ろしい・・・・。

ターボとエンジンの耐久性は・・・・と自分のステージアとデモカーのＥＣＲ３３で耐久テスト。
ブースト1.？Ｋと高めで半年ほど高速、サーキットと走らせまくり、ばらして各部計測。
耐久性の確認もしてやっとＴ400発売。

エクステンションやその他の部品はすべて内製！で毎日が溶接職人みたいだった。

その後現在のＴ４５０を作りその上のサイズもテストしましたが、ノーマルのマニでは限界と判断してＴ５００（仮称）は製品にはなりませんでした。

そして今度はＶＱのタービン・・・・。
どうしようかな・・・・・・・。