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GC8のブーストアップ車両をトラストのE-マネージ　アルティメイトでセッティングします。

さっそくアルティメイトの専用ハーネスをECUに割り込ませて、車種設定してっと、エンジン始動！

軽快なボクサーサウンドが・・・・・・・・え？
おかしいですね？？？
ばらついてます・・・・・。
点火順序エラーです。

設定を変えてみてもダメなので、ハーネスの線を加工して点火順序を変更します。
まあ、やるのはうちのチーフのヒロポンですがｗｗｗ

そしてエンジン始動！

今度は快調に回ります♪

この車両は、完全ノーマルのときに一度エンジン壊してるらしいです。
ある程度マージンとりつつのセットでということなので、少し甘めに・・・・・・・。


しようと思っていても、やはり適正なところまでやりたくなりますよね。
まあ、壊れるようなセッティングはしませんので、調子いいのが一番♪

意外とパワー出ますが、本当はもう少しいけるでしょうね。
高回転のパワーの落ち込みはノーマルエアクリーナーBOXの影響が大きいかもしれません。
空気量不足な感じです。

実走行で、若干の修正をかけて完了！！
もう、車種ごとのダイノパックの負荷はほぼ掴んでますので、修正程度で済みます。
使い始めのころは、実走行すると全然変わったりしてましたが、10年以上使ってれば・・・・・ね。

最後にチュー太郎ドライブで、街乗り領域のセッティング。
うん、いいね。
と、いうところまでセッティングした後、

チュー太郎「こんな低い回転でしかも、こんな踏み方で乗らないんじゃないですか？？」

kame「まあ、そうかもしれないけど、渋滞とかであり得るかも知れないから、再現できる乗り方はなるべく全領域やっておくべきだろうね」

みたいな会話してましたｗｗ

しかし、クロスミッションと相まってGC８は速いです。

気持ちいいですね～～

BCNR３３のブーストアップの車両に、TOMEIの250°のカムを組み込んでみました。

スプロケットはHKSのスライドタイプ。
センター位置で組み込むと設定のバルブタイミングと4°違いました（え？？？
（EXもずれてたので、ベルトの伸びですね）
つまり、ポンカムも正しい状態で組み込まないときちんとパフォーマンスを発揮できないということですね。

ポンカムも組み込む時は確認しましょうね♪

とりあえず基準値に合わせてみます。


そこからIN側だけバルブタイミングを変更します。
基準値から２°ずつ進めていくとこんな変化が出ます。


6500ｒｐｍ（最大出力回転数）までの特性はこれくらい変わっていきます。
一定の角度を超えると、変化率が変わってきます。
中間はよくなりますが、高回転側の効率が下がるのでパワーダウンします。

まあ、これも補器類によって変化が出ますので参考程度ですが、重視する回転領域に合わせてセットする方がいいですね。

セッティング変更していないので、ラインにはちょっと段ツキがありますが、

一番上のラインは暫定的に軽く燃料合わせてみました。

しかし・・・・・。

セッティングって地味な作業ですｗｗｗ
地味な僕には合ってるかもしれないですね♪

大型のタイヤ交換♪

年に４-5回やりますが、トラックタイヤ専門店ではないので、設備不足なので、人力が大活躍しますｗｗｗ

まあ、決まった車以外はお断りしますが・・・・。