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こちらのM3のセッティングも終わりました。

あとは現場でのRAM効果の誤差を調整してやれば大丈夫でしょう。

２台とも圧力センサー装備してますし、補正かけてるのである程度は大丈夫でしょう。

ターボみたいにとんでもなく圧力かかるわけでもないし、今までもRAMかけてたからある程度のデータは持ってますので・・・・・。

この車両はRAMかけるので実走行しないと正確にはわかりませんが、
ダイノパックは負荷が自由にかけられるのでRAM圧のように速度によって条件が変わるというような車両でなければ、使い方と負荷を実走行同等の設定してやれば、ほぼ同じようなセッティングができます。

うちのRBとかも100回転1.5秒（1000回転上昇させるのに15秒ｗ）とか負荷かけてデータ取りのセッティングしたこともありますが、こんなことしながらデータ蓄えていけるのが僕にとってはとても役立っています。

ほどほどにしておかないとプロの方に突っ込まれそうなので・・・・（ｗ


まあ、何にしても人がやることですから、それぞれ考え方もありますので、いろいろな方と話しすると、
「なるほど♪今度試してみよう」

と思ったりする


メーカーの開発の方とかと話しするとすげー勉強になりますし、先輩方のセッティングのアプローチとかも、ものすごく勉強になる。


最新のエンジンコントロールとかの技術はどこまで進んでるのか俺はわからないし、UFO作れない地球の技術はまだまだ発展途上だと思う（コラｗ

一生勉強だな・・・・・・・ｗ

たまたま隣のタイヤ館見たら、煙上がってるの見て、思わず写真撮ってみた。

RECS　for　レクサス

けっこう出るね～～～

写真だと「ふーん」みたいな感じだけど現場はけっこうな感じです。

風があったから流れていくけど、無風だとピットは煙幕状態になりますｗ


でも、それだけカーボンが蓄積されてるってことですね。

やってみて煙出なければそれはそれで状態の確認にもなるし、モクモク系ならきれいになってる証拠

あまりに多く出る車両は定期的にやるべきだと思う。


ん～～～

V12ツインターボの車とか乗りたいな～～～ｗ


まったく関係ないけどｗ