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2022年07月28日

S14を電スロ化

S14のSR20の2.2Lを電スロにしてLINKでセッティング。

なぜに電スロ？

という話なのですが、アンチラグ作動時のエアー供給量が、日産のAACバルブでは足りないため電スロが必要だということ。

追加でISCバルブをつけるという方法もある。

どちらがいいのかは比べないとわからないけど、交換可能な車両はセッティングの幅が広がる電スロのほうがメリットがあるかと・・・。

スロットルはリンクジャパンで設定あるのでボルトオン。

当然アクセルペダルもセンサータイプに変更して、位置や高さを合わせて加工。

AACバルブが不要になったり、パイピング加工したりと意外とやることある。

今回はラムダセンサーも追加した。

やっぱりこれはあったほうがセッティングするのは格段に便利。

今回はアンチラグの先生？にいろいろコツを教えてもらってやってみた。

やってるうちに、いろいろ見えてくる。

この方がいいんだとか、これはやりすぎ・・・みたいなｗ

SR20はロッカーアーム飛びそうで怖いから、適度に・・・ね

アンチラグ作動中はアクセルオフしたときにブースト計の針はゼロのちょっと下あたりで保持。

音もパンパンするけど、その音を聞いてたうちの課長に「調子悪いんですか？」って聞かれたｗ

街乗りするので、アンチラグの作動が切れるようにスイッチもつけて納車。

あとはドライバーの乗りやすい範囲に電スロ開度の設定が合うかどうかは乗ってみてもらわないとかな？

BMWでやってた時も、同じ車両でもドライバーによって電スロマップは変えてたけど、ドライバーが扱いやすいペダル操作に合わせてスロットル開度を設定できるのは、電スロの強みかも？

Posted at 2022/07/28 10:59:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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