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トラストの新しいメーター　シリウスシリーズ

シリウスユニファイを　ECR33に付けてみた。

かっこいいなぁ～～～

アナログはブースト、デジタルは油圧でセット。

オープニングはこんな感じ





夜は映えるだろうな♪

たくさん並べたいなぁ～～～

OSのLSDのセッティング変更♪


何度もやってるから、この場合はこれをこうすればこうなる。

みたいな方向性はわかってる♪・・・・・・・つもり(笑)


実際に作業してるのは、最近肌荒れで手が水色になってきたチーフのチュー太郎♪（おぃ

おれは考えるだけｗ
いや、部品出しもしたな・・・・・

これで更に乗りやすくなるでしょう♪

館林→浦和間13分切りも・・・・・（コラｗ
そんなにスピード出ないだろ(笑)

まあ、LSDは効けばいいってもんじゃないからね。
緩めるときはしっかり緩めて必要な時に必要なだけ効いてほしい。


頑張れVQ35ステージア(^o^)丿

BRZにクスコスーパーチャージャーを組み込んで、クスコのフラッシュメモリーシステムをインストール♪

ん？
もともとフラッシュエディタ入ってたんだ。

ということで、ノーマルデータにリフラッシュしてインストール。

え？
インストールできない・・・・？

ということで、いろいろ調べた結果、フラッシュエディターのノーマルへのリフラッシュは、データは完全に戻るようですが、書き込み履歴と、HKSのIDがECUに残るようです。

そのため、クスコのフラッシュメモリーシステムが、ノーマルECUと認識しないため、ECUのIDを読み込まない模様・・・・・・。

クスコさんに車両を預けてECUの初期化を試みてもらうも、それも不可・・・・・・・・・
このアプライドモデルの最終のプログラムなので、更新できないとのこと。
（HKSは、それは関係なくディーラーで出来ると言ってましたが、この部分の真相は不明）

仕方ないので、フラッシュエディターでセッティングすることにしました。

あ、ちなみにクスコさんも、今後IDの認識方法を変更して、このパターンでも出来るようにしてくれるみたいです。


フラッシュはリアルタイムでできないので現車で合わせるのは時間かかる。

リフラッシュ→学習→ロギング→解析→データ変更→リフラッシュを延々と繰り返す。
ダイノパック上とはいえ、時間はかかる。

何回くらいリフラッシュに耐えるんだろ？とか余計なことを考えつつ(笑)

セッティング終了♪

実走行してもけっこういい感じ♪

クスコのスーパーチャージャーもなかなかいいな(*^^)v

さて、先日組み上げたER34のTE06仕様のセッティング。

10万キロ近いけど、メンテがいいのかエンジンの調子はいい♪



低いブーストから合わせてエアフロの変換テーブル（VQ変換）を調整し少しづつブーストを上げていく。




ここで重要なのは、空気量に合わせてきちんとVQ変換を調整するということ。
ブーストも0.7から1.4の調整幅を持たせてるので、アクセル開度も含めこれをきちんと合わせないと後が大変だからね。

いつも思うけど、セッティングってとても体力？気力？使うんだろうな・・・・・・
セッティングをガッツリやった夜は寝るのが早い（笑
疲れるんだよね。

ということで、
VQ、K定数、始動時噴射、始動後補正、点火、燃料、水温、加速補正、非同期補正、その他もろもろ変更してセッティングしていきます。

NEOはECRのRBと比べて点火は入っていきます（本当か？ｗ

前にどこかでセッティングしたパワーFCのリセッティング入ってきましたが、全負荷で30°くらい入ってたのがあったけどｗさすがにそれは行き過ぎかと・・・・・

きちんとイニシャル合わせてやればそんな数字入りません。
基本調整は大切です。

話がまとまらないのが僕の文章ｗ

結果518ps@1.4k(TCF=1.0)

いいんじゃないかな？

あとは実走行で調整して完了かな？

RB25の６連スロットル。

あと少しで上がります♪

と言って早2年ｗ

今度こそそろそろ出来上がる・・・・・・・・・はず（笑